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2022 06/ 30 18:32:11
來源:新華網

三條公路跨越世界第二大流動沙漠,是如何“築”成的?

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  新華社烏魯木齊6月30日電  題:三條公路跨越世界第二大流動沙漠,是如何“築”成的?

  新華社記者邵藝博、宿傳義、顧煜

  6月30日,新疆尉犁縣至且末縣沙漠公路正式通車。這條于2017年10月開工建設的沙漠公路,全長334公里,是繼塔裏木沙漠公路、阿和公路後的第三條穿越塔克拉瑪幹沙漠的公路。至此,我國在有著“死亡之海”之稱的塔克拉瑪幹沙漠修建了超1200公里的沙漠公路。

  三條沙漠公路跨越世界第二大流動沙漠,在“死亡之海”如何築路?

  334公里耗費近5年,在沙漠修路難在哪?

  淡水在沙漠裏極為珍貴,可修路離不開水。

  6月26日拍攝的尉犁至且末沙漠公路,工作車輛在路面行駛(無人機照片)。新華社記者 李響 攝

  塔克拉瑪幹沙漠,年均降水不足100毫米,可蒸發量卻高達3000毫米。高溫幹燥讓地表水在這裏極為罕見。雖然這裏地下擁有較為豐富的水資源,但水質極差,鹽分含量高,不僅無法飲用,連鋪路灑水都不合格。

  借鑒前兩條沙漠公路的成功經驗,工程人員在沙漠路段採取了幹壓法,也就是利用沙漠中的風積沙直接碾壓夯實形成沙基。然後在沙基上鋪上一層土工布,再依次鋪上戈壁料、級配礫石等。同時,用比普通公路寬一倍的邊坡給路基産生更大的側壓力。于是,松散的沙子就變成了堅實的路基。

  “我們解決了沙漠地區風積沙路基填築關鍵技術難題,這樣的工藝充分利用了沙漠中現有的材料,使修路成本降低不少。”中國交建新疆尉且沙漠公路項目經理王雲飛説。

  沙漠築路的難度,新疆交通規劃勘察設計研究院尉且項目負責人程力最清楚,“修建尉且沙漠公路比前兩條更難,它的地形條件在全國都很少見”。公路經過沙漠東部密集、高大的沙山,共挖平32座高大沙山,填平28處丘間洼地,其中最大的一處沙山耗時近半年。

  工人在尉犁至且末沙漠公路兩旁鋪設草方格,用于防風固沙,防止路基被流沙侵襲(2018年7月10日攝)。新華社記者 胡虎虎 攝

  在這種惡劣環境下作業,真正的挑戰來自工人生活面臨的考驗。

  “塔克拉瑪幹”意為“進得去出不來的地方”。這片沙漠全年有三分之一是風沙日,加上烈日長時間照射,地表溫度甚至可達70攝氏度。

  高溫,讓在沙漠中施工只能“起早貪黑”。

  為保護工人,項目部調整作息時間,選擇早晚氣溫較低的時候施工,以避開沙漠中最炎熱的時段。即便如此,沙漠中的高溫讓工人們每天都要喝近20升水。

  在這種沙漠施工的危險性相當大,風沙天氣下沙丘會移動,而位置的變化讓人很容易因為失去參照物迷路。為確保工人安全,工地給每人都配備了具有北鬥定位係統的終端。種種防范措施,確保了在如此極端的環境下施工無一人傷亡。

  風沙不會把路埋了嗎?讓流動的沙丘“靜”下來

  塔克拉瑪幹沙漠是世界第二大流動沙漠,在風的作用下,沙丘會“流動”。這意味著剛修好的路面,如果不做任何措施,僅需一場大風路面就會被掩埋。

  6月26日拍攝的尉犁至且末沙漠公路(無人機照片)。新華社記者 李響 攝

  如何讓流動的沙丘“靜”下來,成了建設另一難題。

  “沙漠裏最怕的就是風沙,有時風沙一來項目停工不説,甚至還要返工。”項目總工程師井文雲説,“結合以往建設經驗,我們採取‘草方格+阻沙障’的方式,建立起立體化多層次阻沙體係。”

  生長在濕地裏的蘆葦,在幹旱的沙漠裏發揮了巨大作用,成為“固沙利器”。

  6月23日拍攝的尉犁至且末沙漠公路(無人機照片)。新華社記者 顧煜 攝

  蘆葦稈曬幹,扎進沙丘,組成邊長1米正方形,分布在公路兩側。這種由蘆葦稈編織而成用于固沙的正方形格子被稱為草方格。它的鋪設隨公路修建同時進行,單側最寬可達110米,最窄處也有60米。

  當細長的蘆葦稈被緊密排在一起、編織成草方格後,便有了足以和肆虐風沙抗衡的力量。有草方格在沙丘上,沙子就很難被吹動。

  在草方格的外側是兩道阻沙障,相隔10米。當風沙來襲,首先經過最外側的兩道阻沙障,將風速降下來、大風席卷的沙子大部分也被阻擋在外,然後再經過幾十米草方格的阻擋,風沙就更加難以對路面造成損害。

  為什麼要修這條路?“死亡之海”蘊藏著無限生機

  位于新疆巴音郭楞蒙古自治州的且末縣,長久以來與外界的交通十分不便。尉且沙漠公路的通車讓這座“天邊小城”與庫爾勒的路程縮短350公里。

  “這條期盼已久的公路終于開通了!”家住且末縣的亞森·圖爾迪説,且末是巴州最偏遠的縣城,以前外地的姑娘都不願嫁過來。現在從庫爾勒回家只用6小時,用時縮短一半,出行更方便了。

  公路的開通也給企業對沿線地區的投資增加了信心。位于且末縣的新疆稷原牧業發展有限公司養殖有6000多頭牛,“這條路讓每頭牛的運輸和養殖成本節省近1000元,我們計劃再投資5億元擴大養殖規模。”公司副總經理郭成禮説。

  尉犁至且末沙漠公路穿越塔裏木河和胡楊林(6月22日攝,無人機照片)。新華社記者 李響 攝

  此外,這條沙漠公路的開通無疑又讓自駕遊沙漠有了新選擇。尉且沙漠公路有307公里深入沙漠腹地,一路上可以欣賞到巨大沙墻、沙間盆地、綿延沙丘等沙漠特有景觀,還有27公里穿行胡楊林、濕地及植被覆蓋區。

  該路線穿越區域為塔裏木盆地石油地質蘊藏富集帶,將為未來石油天然氣的勘探、開發、運輸等提供有力支撐,進一步推動南疆地區經濟社會發展,對促進沿線優勢資源開發和經濟社會發展均具有重要意義。

【糾錯】 【責任編輯:王萌萌 】
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