新華社哈爾濱1月28日電（記者董寶森、朱悅）北風呼嘯，大雪紛飛，睫毛上凝滿白霜，“推進！連結！試拉！”傍晚，綏芬河鐵路口岸南場內，調車長關成亮準確地發出一道道標準指令。
綏芬河地處東北亞經濟圈中心地帶，是我國東北地區“丁”字形鐵路幹線東端起點。綏芬河鐵路口岸已有百年歷史，是目前黑龍江省最大的對俄鐵路口岸，實行24小時貨物通關。
關成亮今年43歲，是綏芬河鐵路口岸運轉車間的一名調車長，他所在的調車班組主要負責將俄羅斯到達綏芬河的寬軌重車進行“解體”，並按品類一一挑出，然後將集結好的重車，送進專用場地進行換裝或者落地卸車。
關成亮在工作中。（曲藝偉攝）
“一號連結員，今天風大，要抓牢站穩。”關成亮囑咐連結員“選好車梯，注意腳下安全”。話音剛出，隨口呼出的哈氣便在帽子和脖套上凝成冰霜。
“其實我們的工作和拼積木很像。”關成亮説，“但是在極寒天氣裏拼車箱這個大積木。挂車的時候，寒風刮到臉上，就真的像刀子刮肉一樣，特別疼。”
口岸內列車平均時速15公里到20公里，關成亮與同事們會站到列車車梯上，這時雙手必須緊緊抓住，身上不舒服都不能動，一旦抓不緊可能會出現危險。在寒冷的室外作業，關成亮經常用脖套和帽子將大半部分的臉蓋住，只留兩個眼睛在外面。由于寒風凜冽，眼睛也經常被刺得流出眼淚，卻依然要目不轉睛地盯著前方線路和列車運作情況，確保人員、列車安全。
隨口呼出的哈氣在帽子和脖套上凝成了冰霜。（曲藝偉攝）
在零下二三十攝氏度的天氣裏，要在室外連續作業七八個小時，關成亮經常在鞋裏墊三副鞋墊。一層普通鞋墊，中間墊一個發熱鞋墊，上面再墊一個普通鞋墊，再穿上兩層襪子。即使這樣，腳也經常由于長時間室外作業被凍得沒有感覺。“手套也不能戴太厚，因為需要拿對講機，如果手套很厚，抓東西不方便。”關成亮説。
凜冽的寒風中，他們無畏嚴寒、無懼風雪，始終堅守在自己的崗位上，為中歐班列以及中俄貿易暢通辛苦“拼積木”。
冬季是綏芬河鐵路口岸進口貨物旺季。1月25日綏芬河出現新冠肺炎疫情，又增加了口岸過貨壓力。據介紹，綏芬河鐵路口岸第一時間成立應對新冠肺炎疫情防控工作領導組，落實常態化健康監測，同時協調做好防疫工作和運輸保障工作。
今冬綏芬河鐵路口岸航拍圖。
“為保障口岸運輸安全暢通，我們將始終堅守自己的崗位，為國際貨運安全運輸生産保駕護航。”關成亮説。
