編者按
當電動自行車成為我國多數家庭出行的“標配”，其背後潛藏的消費陷阱與保障盲區，已不再是個別消費者的偶發煩惱，而是一個關乎億萬人切身利益的公共議題。
相關數據顯示，近年來電動自行車交通事故造成的直接財産損失持續增長，消費投訴與糾紛也頻頻發生。
今日聚焦電動自行車行業的兩大隱痛——“保險保不起”與“車輛用不久”，深入挖掘該行業在保險銷售、産品質量及售後服務中存在的亂象，厘清商家與消費者的權利義務，探討有效監管與行業規範的可行路徑，期待讓監管落到實處，推動“小車輪”上的“大民生”行穩致遠。
前不久，家住廣東省汕頭市的燕女士從家出門準備上班時發現，自己停在樓下的電動自行車不見了。她報警後得知，車輛被偷且定位裝置已被拆除，找回希望渺茫。這時她突然想起，購車時額外花100元購買了一年期電動自行車保險，條款約定發生盜搶事故、報案15天后，車主在提供相關資料後可以辦理理賠手續。
按照要求提交材料一個多月後，理賠結果下來了：她拿到了一輛同款新車，只需支付車輛售價10%的免賠額。“3000多元的車，我只花了幾百元就彌補了損失，要是沒買保險，這筆虧只能自己吃。”燕女士至今仍覺得慶幸。
然而，並非所有電動自行車車主都有這樣的“幸運”。
作為擁有3.8億輛社會保有量的“國民交通工具”，電動自行車因便捷實用成為不少市民出行的首選，但交通安全隱患也隨之而來。機動車須購買機動車交通事故責任強制保險，電動自行車雖無強制投保要求，卻可通過商業保險覆蓋風險。目前市面上主流的電動自行車保險包括第三者責任保險、駕駛人意外傷害保險、盜搶險三類。齊備保險本可在事故或丟車時彌補經濟損失，但現實是，這類保險的投保率始終偏低。
記者近期在北京市朝陽區、天津市河東區、海南省海口市街頭隨機採訪多名電動自行車車主發現，投保率低的背後，是部分保險機構與銷售門店在推廣、理賠、退保環節的諸多亂象，讓諸多消費者望而卻步。
強制搭售暗藏貓膩
“電動自行車執行新國標，必須買保險才能上牌。”去年12月，廣東的羅女士在某品牌電動自行車門店購車時，店主拋出這句話，要求她購買一份98元的保險。儘管心存疑慮，但為了順利上牌，羅女士還是付了錢。
可投保後，羅女士在相關App上始終查不到保單信息。她多次向店主詢問，對方卻只敷衍説“等牌照簽收後兩三天就能看到”。不甘心的羅女士翻遍網上的“購車經驗帖”，還諮詢了當地車管所網辦中心，才得知真相：電動自行車保險實行自願購買原則，目前並沒有“必須買保險才能上牌”的規定。
隨後羅女士向該品牌總部投訴，門店店主為“自證清白”，這才發了一張截圖稱已為其投保且已向保險公司發起退保申請，卻補充一句“不一定能退”。在羅女士的反復堅持下，店主才最終退還了保費。
“部分電動自行車銷售門店以‘不買保險不給上牌’為由強制消費者購買保險的行為，涉嫌違反現行法律規定。”《法治日報》律師專家庫成員、華北電力大學（北京）金融法學研究中心主任陳燕紅指出，根據保險法第十一條，“除法律、行政法規規定必須保險的外，保險合同自願訂立”。目前，國家層面並未將電動自行車保險納入強制保險範疇，地方性法規亦多為鼓勵性規定。部分門店以“新規定”為由強制搭售保險，缺乏法律依據。
不過陳燕紅也提醒，需根據車輛性質區分是否需要投保：2025年9月1日起實施的電動自行車新國標《電動自行車安全技術規範》（GB17761-2024）明確，若電動自行車符合其中的非機動車標準，則購買保險並非法定強制義務；若車輛因改裝、超標被認定為機動車，則需按照機動車交通事故責任強制保險條例規定，投保機動車交通事故責任強制保險。消費者購車時應先核查車輛參數，避免因屬性誤判承擔風險。
關鍵信息並不透明
“車丟了只要材料齊，就賠一輛一模一樣的新車。”去年10月，陜西的楊女士在當地一家電動自行車門店購車時，店主的這句話讓她投保了2800元的盜搶險，還在店主指引下快速完成App投保。
可今年8月車輛被盜後，楊女士申請理賠時卻傻了眼：保險公司説只能賠付1900元。“明明承諾保險期內丟失就賠新車，怎麼不僅不賠車，賠錢還要扣錢？”她&&保險客服才得知，賠付的是購車款，且要扣除“車輛折舊費”。她去找當初推薦保險的店主對質，對方卻説“不記得了”。
“投保時連保險合同都沒見過，只有投保成功後才收到電子版文件，想仔細看都沒機會。”楊女士告訴記者，她當初聽信了店主的宣傳，直到理賠時才發現，投保“便捷”的背後是信息不對稱。
記者調查發現，楊女士的遭遇並非個例。不少消費者反映，投保時保險客服並不主動告知“改裝電動自行車不賠”等核心免責內容，等出險時卻以此拒賠；線上投保更是普遍“先付費後看條款”，消費者發現問題也只能自認倒楣。
陳燕紅分析，這暴露出行業三大問題：一是核心免責條款告知義務缺失，如“改裝車不賠”等條款未以顯著方式提示，違反保險法第十七條相關規定，即保險人需對免責條款作出足以引起注意的提示，並明確説明；二是線上投保流程不合理，“先付費後看條款”剝奪了消費者的知情權，違反消費者權益保護法第八條；三是部分保險公司用格式條款擴大免責範圍，將“未按規定年檢”“電池自然損耗”等納入免責事由，這類條款可能因違反保險法而無效。
投保流程存在漏洞
今年9月，北京的張女士在某&&看到電動自行車保險廣告，想到自己每天騎車上下班，買份保險可以多一份保障，便迅速完成投保。可第二天朋友一句“改裝車出事故不賠”的提醒，讓她瞬間慌了神——她的車剛解除了限速，屬於改裝車輛。
張女士立即申請退保，可&&沒直接通過，反而先打來了電話。面對“改裝車是否賠付”的核心問題，客服始終回避，只用“國家明確規定的情形會賠付”這類模糊表述搪塞。直到張女士反復追問，客服才承認：解除限速的改裝車不在賠付範圍內。
即便如此，客服也未立刻辦理退保，反而極力勸説張女士保留保單，甚至建議“可以騎家人朋友的未改裝電動自行車或共享單車”。直到張女士堅決要求退保，客服才不情願地處理了退保手續。
“整個投保流程太不規範了。”張女士吐槽，投保前沒有任何免責條款提示，保單和免責聲明都是投保後才收到電子版，而且不用簽名，只確認姓名和身份證號碼就能完成。
記者調查發現，現實中，不少改裝電動自行車車主在出險後，都會遭遇保險公司以“車輛應認定為機動車”為由拒賠的情況。那麼，拒賠理由是否合理？改裝、超標電動自行車到底能否享受保險權益？
陳燕紅認為，根據《電動自行車安全技術規範》，電動自行車最高設計車速需≤25km/h，一旦解除限速導致車速超標，車輛就可能被認定為電動輕便摩托車或電動摩托車，而這兩類車型均屬於機動車範疇。從法律層面看，依據保險法第十六條，若投保人在投保時故意隱瞞車輛解除限速的改裝情況，保險公司對合同解除前發生的事故可拒絕賠償，且不退還保費；若投保人因重大過失未履行告知義務，且該行為對事故發生有嚴重影響，保險公司雖可拒賠，但需退還保費；但如果保險公司在訂立合同時，就已明知車輛存在改裝情況卻仍同意承保，那麼後續就不得再以“車輛為機動車”為由拒賠。
北京瀛和律師事務所律師趙雅麗則認為，《機動車運行安全技術條件》並未將改裝、超標電動自行車明確界定為機動車，僅規定符合國家標準的電動自行車不屬於摩托車；同時，相關法律法規也未明確將超標電動自行車納入機動車管理範疇，實踐中這類車輛既無法取得機動車牌照，也不能申領機動車駕駛證和行駛證，從管理邏輯上看，不應將其認定為機動車。
“至於能否享受保險權益，核心還是看保險合同約定。”趙雅麗補充説，若保險合同中明確將“改裝、超標電動自行車”列入免責條款，或明確約定“投保車輛需符合國家電動自行車標準”，那麼改裝、超標車輛確實無法享受保險權益；但如果合同中沒有這類明確約定，車主仍有權主張保險公司履行賠付義務。（見習記者 於天航 記者 張守坤）