今後跑單時，榮曉路很難再連續“極限操作”了。

  “單子幾乎沒斷過，去廁所都是趁出餐慢的空當去的。”10月15日，北京市昌平區天通苑站點的專送騎手榮曉路，向《工人日報》記者展示他在今年8月一個雨天的“極限操作”——當天，他連續在線13個小時，直到被系統“踢”下線才收工。

  這一天，榮曉路一共送了82單，在站點150名騎手中排名第五，當天的“榜一”戰績是101單。

  近期，外賣&&美團對“防疲勞”機制升級：如果連續多天跑單時間達到“極值”，站點會約談騎手進行“強提醒”，要求騎手平衡好工作和健康，個別站點還試點通過線上管理，約束騎手極端過勞跑單情況。

  2024年底開始，多家外賣&&陸續上線“防疲勞”機制。不過，美團騎手保障組相關負責人田冶坦言，對於騎手強制下線後，換個&&接着跑單的情況，僅靠單一&&很難約束。

  由於&&累計的時長是騎手身上“有單”的時間，榮曉路所在站點的副站長蘇衛東透露，即使是訂單量較多的周末，也只有5名左右騎手用完時長。美團數據顯示，目前日均觸發8小時彈窗的騎手約佔比18%，觸發12小時強制下線的騎手佔比僅為0.28%。

  騎手們對於每一單的“性價比”格外在意。決定訂單“性價比”的是一套涉及商家、用戶、&&、騎手等多方的算法。28歲的上海專送騎手饒頂峰與這套算法“打交道”已有4年時間。

  今年4月和9月，上海舉行了兩場關於算法和勞動規則的懇談會，饒頂峰有機會和&&代表面對面“談”算法。

  今年，全國總工會將推動&&算法和勞動規則協商作為開展2025年集體協商“集中要約行動”的重點工作，更多的快遞小哥、外賣配送員像饒頂峰一樣，對看不見的算法擁有了“話語權”。

  “像桶裝水、團餐這樣的訂單，送一單勞動強度就很高。老小區大多沒電梯，經常搬運超重物品，特別容易疲勞”“送一次遠單還不如搶兩個近單，訂單價格跟距離不成正比”……不喜歡“熬時間”的饒頂峰，兩場懇談會上談的都是訂單“性價比”問題。他希望，&&優化訂單計價規則，增加更多衡量配送難度的人性化標尺。

  在這兩場懇談會上，騎手和&&方在提高順路單派單概率、提高難配送訂單在計價算法中的權重比例、眾包騎手正常勞動情況下的“時薪”不低於當地最低小時工資標準等方面達成了共識。

  最近，跑在路上的饒頂峰感受到了算法的“溫度”：以前接遠單不容易“跟單”，現在接一個遠單，基本都會“跟”幾個距離近的順路單。

  更多的改變在發生。

  北京市朝陽區將&地區的眾包騎手劉壯發現，接到順路單比之前更容易了，順路程度也更高了。地圖上的兩個相鄰小區，實際隔着一條環路，需要繞很遠才能到達的“假順路”情況，很少再出現。

  浙江杭州眾包優選隊長黃曉琴，向記者展示了一個“13顆星”訂單。

  這個需要46分鐘內送達的晚高峰訂單，配送距離為3.5公里，共13件商品，價格7.8元。基於訂單距離、時段、重量、商品數量等因素生成的星級，將訂單價格與配送難度挂鉤，這些算法的優化，也讓騎手“越跑越明白”。

  採訪當天，榮曉路早上7點上線，晚上8點收工，共完成33單。下線時，疲勞監測的跑單時長進度條上，距離8小時的彈窗點位還有一小段距離。榮曉路所在站點的專送騎手，每單單價6元，加上隨單補貼，這一天，他大約賺了200多元。維持這樣的跑單強度，他每月能到手7000元左右，多的時候能過萬元。榮曉路每月有4天假期，可以靈活向站點申請。

  即便如此，對於騎手而言，&&派什麼單子，能跑多少錢，仍然具有不確定性。接受記者採訪的一些騎手錶示，隨着騎手數量增多、接單數量減少，想要保證收入不降低，一定程度上還是要“卷”時長。

  對此，田冶&&，外賣訂單具有潮汐性和非標準性，&&會進一步完善薪酬調整溝通機制和算法規則，讓騎手收入更具穩定性。（記者 王維硯）