2024年11月5日，參觀者在位於廣州的小鵬匯天總部了解小鵬匯天飛行汽車

文/《環球》雜誌記者 李函林（發自柏林）

編輯/胡艷芬

　　德國電動垂直起降飛行器（eVTOL）領域的領軍企業沃洛科普特公司（Volocopter）近日申請破産，引發全球廣泛關注。這家成立於2011年的“空中出租車先驅”，曾憑藉多項行業突破和國際資本的青睞，成為備受矚目的獨角獸企業。

　　然而，在低空經濟邁向商業化的關鍵階段，沃洛科普特公司未能走完最後一公里。這一事件凸顯eVTOL行業在技術成熟度、基礎設施建設和商業模式探索等方面仍存在短板，沃洛科普特的破産也警示全球eVTOL行業：僅靠技術領先不足以保障成功，資金鏈管理、政策扶持和商業模式選擇至關重要。

資金危機與認證瓶頸

　　空中出租車一度被設想為未來汽車的替代方案，尤其是在交通擁堵的繁忙城市中。

　　德國航空航天中心與羅蘭貝格諮詢公司的一項研究，以從漢堡火車總站到芬克威爾德空客工廠的路線為例，發現兩人座空中出租車的費用介於175至350歐元（1歐元約合7.5元人民幣）之間，而同樣旅程的公路交通費用約為54歐元。空中出租車速度優勢十分顯著，飛行距離僅12公里，耗時11分鐘，而傳統汽車行駛距離為23公里，用時40分鐘。

　　沃洛科普特公司自2011年成立以來，憑藉技術創新和宏大的商業願景，吸引了奔馳、吉利、英特爾等國際巨頭的投資，累計融資金額超過6億美元。公司首席執行官迪爾克·赫克&&，eVTOL能夠在城市環境中高效運行，有效緩解交通擁堵問題。與傳統交通工具相比，沃洛科普特的飛行器不僅減少了碳排放，符合環保要求，還憑藉更快的飛行速度和較短的飛行距離，大幅提升出行效率。

　　然而，儘管公司已完成多國載人飛行測試，且原計劃在2024年巴黎奧運會舉辦期間推出空中出租車服務，卻因未及時通過歐洲航空安全局的型號認證，至今未獲商業運營許可，最終導致項目流産，資金鏈斷裂。

　　沃洛科普特公司&&，目前公司已進入市場化的最後階段，但因財務困境無法維持運營。儘管多輪融資支持了技術開發和試運營，但仍未找到可持續解決方案，目前正與投資者洽談重組方案。

　　實際上，危機早有端倪。2024年4月，沃洛科普特公司向德國政府申請1億歐元貸款擔保未果，融資環境的惡化使企業發展陷入困境。儘管後來通過短期注資維持運營，但持續的研發投入、嚴格的適航認證流程以及推遲的商業化進度，最終拖垮了這家企業。

　　沃洛科普特公司的破産並非個案。另一家德國eVTOL創業公司莉柳姆（Lilium），亦因資金鏈斷裂於2024年底破産。兩家曾被視為行業“先鋒”的企業相繼倒下，暴露出歐洲低空經濟産業在商業化過程中面臨的重重困境。

　　業內專家對沃洛科普特公司的未來前景持不同看法。德國航空專家海因裏希·格羅斯邦加特認為，投資者信心正在削弱，複雜的審批流程和高昂運營成本是關鍵障礙。他指出，兩家空中出租車公司難以實現盈利，未來或需開發更大載客量的機型才能實現經濟性。

　　歐洲經濟研究中心專家安娜·施特勞賓格則認為，沃洛科普特的技術實力仍具競爭力，只要有投資者願意承擔風險，公司仍有機會翻盤。但她也指出，德國市場對空中出租車接受度較低，潛在客戶有限，短期內難以實現大規模普及。

政策缺失與市場瓶頸

　　德國聯邦交通部長沃爾克·維辛近日宣布，從2026年起將為空中出租車提供測試跑道，並&&2032年有可能實現系列運營，這一舉措被視為對低空經濟發展的支持。然而，沃洛科普特公司卻未獲得政府援助或資金支持。

這是2021年6月21日在法國巴黎附近的布爾歇機場拍攝的試飛中的德國沃洛科普特公司出産的“空中出租車”

　　德國無人機協會負責人格拉爾德·維塞爾多次強調，德國在航空領域缺乏足夠支持可能引發嚴重後果。他警告，若不採取行動，德國或將重蹈在太陽能技術和人工智能領域失去競爭優勢的覆轍。“否則，就業機會以及供應鏈的完整價值體系恐怕又會被中國和美國佔據。”

　　沃洛科普特首席執行官迪爾克·赫克&&，儘管公司在技術、飛行測試和認證方面處於行業前沿，但資金短缺已成為主要障礙。他強調，在這樣一個技術複雜且資本密集的行業中，國家支持至關重要。這一表態再次引發關於德國是否有效扶持初創企業的討論，批評人士指出德國的初創公司缺乏資金支持，亟需改善創業環境。

　　歐盟發布的統計數據顯示，2023年德國在研發領域的總支出達1300億歐元，佔GDP的比例為3.11%。然而，與美國投入8770億歐元和中國投入4350億歐元相比，德國在資金和政策扶持方面的投入仍顯不足。

　　空中出租車作為一種新型交通工具，儘管具備市場潛力，但其高昂成本與基礎設施需求使其短期內難以普及。此外，歐洲的監管體系複雜、審批周期冗長，尤其在適航認證環節這一問題更加突出，這導致企業面臨高額成本和時間壓力。沃洛科普特錯失巴黎奧運會商業化機會，正是這種遲緩流程導致被動局面的直接體現。

　　沃洛科普特公司的破産深刻揭示了歐洲低空經濟發展的結構性問題。儘管德國擁有雄厚的技術實力，但政策支持和融資渠道不足嚴重制約了行業發展。與中美等市場相比，歐洲在研發資金、市場推廣和基礎設施建設上的謹慎態度令企業難以突破瓶頸，最終喪失商業化窗口。

　　業內人士認為，低空經濟的未來仍具潛力，但要實現規模化發展，必須在政策、資金與市場之間建立更高效的支持體系。否則，歐洲企業或將繼續在全球競爭中落後。

全球競爭與中國機遇

　　從全球視角來看，中美兩國在低空經濟産業的政策支持和市場環境上，明顯優於歐洲。

　　美國依託軍民融合模式推動産業發展，政府不僅為企業提供研發訂單，還通過産業聯盟為行業注入長期信心。例如，美國eVTOL企業喬比航空（Joby）和阿徹航空（Arche）分別獲得了豐田汽車和美國聯合航空的大額投資支持，並簽署了大規模訂單合同。儘管這兩家公司同樣面臨虧損，但它們在政策扶持和市場信任下的商業化進程顯著領先歐洲同行。

　　中國的低空經濟則呈現快速發展態勢。在2024年全國兩會上，低空經濟作為“新增長引擎”首次寫入政府工作報告。與歐洲高門檻的適航認證相比，中國採取分階段試點運營的靈活策略，在降低企業運營壓力的同時，積累了試飛數據。

　　賽迪顧問數據顯示，截至2024年9月，中國低空經濟相關企業數量超5萬家，小鵬匯天、峰飛航空、禦風未來等企業在試飛與商業化落地方面取得重要進展。

　　當前，低空經濟成為主要國家産業競爭的重要賽道之一，沃洛科普特公司破産暴露出的諸多問題，為快速發展中的中國低空經濟提供了有益的經驗與警示。

　　政策支持仍需完善。儘管中國政府已明確將低空經濟作為重點發展方向，但與新能源汽車等行業相比，低空經濟的政策體系尚未健全。尤其在適航認證和市場推廣方面，需要進一步優化流程，降低企業合規成本，幫助行業盡快形成商業閉環。

　　技術創新依然是核心競爭力。在全球競爭日益激烈的背景下，中國企業只有保持技術領先，才能在未來市場中佔據優勢。例如，小鵬匯天等企業在飛控系統、電池續航等領域的持續投入，已為行業提供了寶貴的經驗。在此基礎上，只有穩健的資金鏈和完善的政策扶持，才能確保商業化落地。

　　展望未來，低空經濟無疑是全球交通出行變革的重要方向，但商業化之路並不平順。具體到德國，如何擺脫政策保守和資本不足的困境，將決定其在低空經濟領域的未來競爭地位。