2022年3月11日，在智利首都聖地亞哥，博里奇抵達總統府莫內達宮時向人們揮手致意

文/周默草

編輯/吳美娜

　　第13屆拉美國際海事防務展不久前在智利港口城市瓦爾帕萊索舉辦，智利海軍在展會期間邀請各國海軍觀摩團參觀了“維爾海軍上將”號破冰船，這是拉美國家獨立建造的首艘國産破冰船，由智利海軍造船廠歷時6年打造完成，2024年7月交付使用。

　　智利高調展示海軍裝備領域最新成果引發外界關注，折射出智利謀求通過振興軍工造船業推動裝備自主發展，建設強大海軍，服務國家發展戰略的強烈訴求。

從“萬國造”到自主發展

　　長期以來，拉美國家軍工造船業的規模和能力十分有限，海軍裝備多從歐美廠商引進，主力作戰艦艇的設計和建造工作更是依賴國外技術。

　　以規模不大但實力在拉美國家中靠前的智利海軍為例，其8艘主力護衛艦均為歐美國家海軍退役的二手水面作戰艦艇，4艘潛艇也是由德法等歐洲廠商製造，其餘支援和保障艦船以及海軍航空兵裝備也大多來自歐美國家。智利海軍雖擁有3家造船廠，但以維修、升級、改造業務為主，獨立建造主力作戰艦艇的能力幾乎沒有。在智利海軍現役艦艇中，此前僅有一些巡邏艇和駁船出自本國軍工造船廠，其他拉美國家海軍的情況也大同小異。

　　在破冰船方面，巴西海軍用於南極科考活動的“馬克西米亞諾海軍上將”號和“阿里·榮格爾”號兩艘海洋調查船是“冰級加強”型船舶，不屬於嚴格意義上的破冰船，且噸位不大，也非本國建造，目前巴西海軍正在國內建造新一代海洋調查船。

　　阿根廷海軍“伊利薩爾海軍上將”號1978年由芬蘭赫爾辛基船廠建造完工，此前是拉美地區唯一一艘破冰船，排水量1.49萬噸，連續破冰能力達1米。該船多次前往南極執行任務，但服役期間事故頻發——2001年與冰山相撞返廠維修，2007年發生火災損毀嚴重，歷經多年維修後才恢復使用。

　　智利海軍原“維爾海軍上將”號破冰船1968年由加拿大維克斯·阿姆斯特朗造船廠建造完工，排水量0.65萬噸。該船原服役於加拿大海岸警衛隊，1995年退役後轉賣給智利，在智利海軍繼續服役24年後於2019年退役。當時智利海軍已着手開始在國內建造新一代破冰船，並仍將其命名為“維爾海軍上將”號。

　　近年來，拉美國家軍工造船業出現快速發展跡象，巴西、智利、墨西哥、哥倫比亞等國海軍積極引進歐美廠商的設計理念和建造技術，嘗試通過與國外公司合作，在本國海軍造船廠建造包括巡邏艇、護衛艦甚至潛艇在內的各類艦船，很多項目已經在推進和實施之中，而智利海軍搶先一步取得階段性成果，建成了拉美首艘國産破冰船——“維爾海軍上將”號，走在了拉美國家海軍裝備自主發展的前列，領航拉美軍工造船業“破冰”。

智利新“國家名片”

　　智利海軍“維爾海軍上將”號破冰船長111米，寬21米，吃水深度7.2米，排水量1.05萬噸，最大航速15節，航程1.4萬海裏，自持力60天。在運載能力方面，該船可搭載86名船員和34名科研人員，19個20英尺標準集裝箱，400立方米托盤貨物，以及400立方米油料。前甲板裝備2&20噸起重機，船尾配備直升機機庫和停機坪，可搭載2架作業直升機。“維爾海軍上將”號可在零下30攝氏度的極地環境運行，具備以3節的航速在1米厚度當年冰和0.2米厚度積雪上破冰航行的能力。

　　在本屆拉美國際海事防務展智利海軍造船廠展&上，英國勞氏船級社代表向智利海軍總司令、智利海軍造船廠廠長和“維爾海軍上將”號船長頒發了南極水域條件適航認證標識。該船被標定為具備極地作業能力的PC-5級破冰船，其配備的“無人值守機械系統”可對船舶進行完全的自動化操作，“動力定位系統”可在要求時間內自動維持船舶的固定航向。

南極中山站附近出現的“日照冰山”（2024年12月2日攝）

　　“維爾海軍上將”號破冰船的建造工作歷時多年，具體是由智利海軍造船廠旗下位於智利中部塔爾卡瓦諾港的工廠負責建造。該船2017年切割鋼板，2022年底下水，2024年7月交付智利海軍，智利總統博里奇參加了交付儀式。彼時智利海軍原有的破冰船經多年使用後設備已嚴重老化，維護成本高昂，且破冰能力不足，亟需更新換代。

　　為呼應國家南極發展戰略，智利海軍決定依託海軍造船廠自建破冰船，為此還組織了多輪軍地聯合論證，提出三大設計要求：一是作業範圍達到南緯70度，作業時長不少於半年；二是破冰能力達到2米；三是航海系統和科學研究設施滿足極地作業需求。後來，為尋求破冰船建造和運營成本同破冰能力之間的平衡點，智利海軍調研後在破冰能力的設計上作出了一定妥協。

強化南極存在的“里程碑事件”

　　智利作為拉美地區擁有廣泛和特殊海洋利益的國家，對建設強大海軍向來抱有強烈願望，打造具有一定規模和能力的軍工造船業對智利海軍建設和國家發展影響深遠。

　　首先是彰顯國家實力，拉動經濟增長。

　　破冰船是在極地地區擔負開闢航道、救援補給、科學考察、資源勘探、軍事巡邏等任務的特種船舶，在設計和建造方面對工藝和材料等有特殊和嚴格的要求，世界上能夠獨立建造破冰船的國家並不多。

　　對智利而言，能夠獨立建造該級別破冰船凸顯其國家科學技術實力和工業製造能力。“維爾海軍上將”號作為拉美首艘國産破冰船，已成為智利一張最新國家名片，它讓智利從一眾拉美國家中在該領域脫穎而出，令地區鄰國刮目相看。

　　長期以來，智利是拉美地區經濟發展的“優等生”，儘管受到全球經濟復蘇乏力和拉美地區經濟增速放緩影響，智利仍然在“2024年繁榮指數”中被評為拉美地區最富裕國家。智利央行預計2024年智利經濟增長在2.25%至3%之間，高於拉美地區經濟平均增速。

　　智利作為傳統的農業礦業資源出口型國家，對提升科技水平、打造高端産業、實現高質量發展有着強烈訴求。智利國防部長費爾南德斯在本屆國際海事防務展開幕式上&&，國防部、經濟部和海軍應通力合作，打造具有國際競爭力的軍工造船業，以創造高素質就業崗位，賦能國家經濟發展，使智利成為“拉丁美洲的造船廠”。

　　其次是維護海洋權益，保障南極治理。

　　智利是海洋國家，擁有漫長的海岸線和豐富的海洋資源，建設一支強大的海軍對智利維護國家主權和海洋權益尤為重要。回顧歷史可以看到，在19世紀爆發的南美太平洋戰爭中，智利戰勝秘魯和玻利維亞，極大提升了國際地位，很大程度上就歸功於智利的海軍實力。通過振興軍工造船業推動建設強大海軍業已成為智利的重要國策。事實上，“維爾海軍上將”號破冰船正是智利現任總統博里奇推行“海軍建設國家政策”的最新成果。

　　更重要的是，智利靠近南極大陸，是南極治理的重要參與方，擁有獨立的破冰船建造和運營能力，這對智利順利推行和實施其南極戰略具有舉足輕重的作用。智利作為《南極條約》的原始締約國和具有得天獨厚地理優勢的“南極國家”，在科學研究、後勤保障、生態維護、法規制定等南極事務中掌握重要的話語權。智利陸軍、海軍、空軍和智利南極研究所是智利國家南極事務的四大參與方，尤其是智利海軍，不僅是智利各類南極活動的重要保障力量，也是智利南極開發的先行者，智利早在1947年便建立了第一個南極基地，其各類南極活動從來不缺乏海軍的身影。

　　為深度參與和保障南極治理，智利海軍將“維爾海軍上將”號破冰船的母港設在智利南部靠近南極大陸的蓬塔阿雷納斯港，並聯合“馬裏內洛·福恩特阿爾巴”號海洋巡邏艦、“裏恩圖爾”號拖船組建智利海軍“南極三劍客”，共同執行“南極使命2024/2025”任務，主要內容包括後勤運輸、漁業執法、環境保護、科學研究、國際合作等。

　　從發展角度看，這堪稱智利海軍強化在南極地區戰略性和持久性存在的里程碑事件。智利海軍總參謀部南極處處長在一次媒體採訪中曾&&，“智利海軍承擔着在南極地區利用海軍基地、水面部隊和航空兵部隊維持國家‘主權’權利存在的重要角色，並引領智利走在南極開發的最前列”。

　　（作者係國防科技大學外國語學院講師）