2023年12月6日，觀眾在曼谷舉行的泰國國際車展上參觀比亞迪e&&3.0

文/《環球》雜誌記者 高博 陳家寶（發自曼谷）

編輯/馬琼

　　國際能源署4月23日發布展望報告説，未來十年全球電動汽車需求將持續強勁增長，2024年銷量預計達1700萬輛，佔全球汽車總銷量的五分之一以上。電動汽車需求激增將重塑全球汽車業，並顯著降低道路交通領域的石油消耗量。

　　這份名為《2024年全球電動汽車展望》的報告預計，2024年，中國電動汽車銷量將增至1000萬輛左右，約佔中國國內汽車銷量的45%。報告指出，去年全球電動汽車銷量猛增35%，達到創紀錄的近1400萬輛。在這一基礎上，今年電動汽車行業仍實現強勁增長。泰國、越南等新興市場的電動汽車需求也在加速增長。

　　泰國，作為東南亞地區的經濟大國，以其獨特的地理位置、龐大的市場潛力以及友好的貿易環境，吸引了眾多中國新能源車企的目光。中國車企勇闖泰國，不僅加快了自身全球化布局，同時促進了泰國汽車産業的轉型升級。但業內人士同時指出，長期主導泰國汽車市場的日本汽車巨頭，也正加強其在電動汽車領域的研發和生産能力。中國車企要想在泰國站穩腳跟，還需在品牌和服務上持續發力。

曼谷車展上的中國造

　　根據前不久結束的泰國車展主辦方公布的數據，為期12天的車展共收穫53438個訂單，其中電動車銷量佔比32.8%。

　　參展的中國品牌佔據銷量前十排行榜半壁江山。其中，比亞迪以5345&的銷量，超越了在泰國有着深厚基礎的本田、三菱等日係品牌。同時，上汽名爵、長安、廣汽埃安、長城等品牌亦表現不俗。這些中國品牌在泰國車展中鞏固了“霸榜”陣容，彰顯中國新能源汽車産業的崛起與實力。

　　本次車展上，比亞迪在旗下海豹品牌車身上涂裝了“WE ARE NO.1（我們是第一）”的字樣。2023年，比亞迪在泰國全年銷售30650輛，市場佔有率約為40%，榮登泰國電動車品牌銷量榜首。

　　上汽集團是最早一批成功進入泰國市場的中國車企之一，2012年就與正大集團合資建廠，2019年在泰國推出了首款電動車型。此次曼谷車展上，全新右駕版MG Cyberster跑車亮相，標誌着泰國跑車市場開啟電動化新征程。

　　上汽名爵泰國銷售公司總經理徐崟&&，上汽在商用車、跑車、家庭用車等泰國細分市場上已經實現全覆蓋，同時上汽積極和當地相關機構合作，建立了150個快速充電樁，為泰國電動車市場提供更為完善的配套設施。

　　長城汽車則在曼谷車展上展出了其在泰國市場首款混合動力皮卡，這一創新車型將與長期壟斷泰國皮卡市場的日係車展開競爭。此外，新勢力豪華品牌極氪攜其設計簡約、低調奢華的純電MPV009和右舵新奢SUV極氪X亮相；小鵬汽車帶來超智駕轎跑SUV小鵬G6、G9及旗下的飛行汽車、超快充樁等産品，宣布正式進軍東盟市場。

　　極氪東南亞區域總經理保壯飛&&，泰國作為在電動車領域已擁有一定用戶認知的東南亞國家，其國土面積適中、氣候環境適宜，加之政府明確的政策目標，均為電動車的推廣提供了有利條件。

　　“除了經濟實惠型的代步車深受泰國用戶喜愛，中國品牌還在商用車、高端跑車、皮卡等領域開始積極發力，這將全面推動泰國汽車工業的綠色轉型。”

　　曼谷車展是東南亞汽車市場的重要風向標。由於豐田、本田和日産等日本製造商在此根深蒂固的主導地位，東南亞市場在過去幾十年間幾乎等同於日係本土市場的延伸。從本屆曼谷車展可以看出，中國車企借新能源汽車之東風，在泰國市場正逐步撼動日係車的長期核心地位。

　　泰國電動車協會副會長蘇若&&，中國電動車為泰國車展不斷帶來驚喜。隨着越來越多中國品牌亮相，車展已轉變為智能駕駛技術、現代汽車工業發展的展示&&，令人大開眼界。

從整車出口到全産業鏈布局

　　2022年以來，中國電動車企在泰國掀起投資熱潮。2022年9月，比亞迪汽車與泰國WHA偉華集團大眾有限公司達成重要合作協議，雙方正式簽署土地認購及建廠相關協議。2023年3月，比亞迪泰國羅勇府工廠正式奠基，這是比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠，預計2024年開始投産，年産能約15萬輛。

　　2023年11月，長安汽車泰國生産基地正式奠基，該基地涵蓋涂裝、總裝、發動機組裝、電池組裝以及重要零配件等多個生産環節的升級，第一階段設計年産能10萬輛，計劃2025年投産。

　　在業內人士看來，中國車企在泰國經歷了跨越式發展——從最初的整車出口到現如今當地建廠，進行全産業鏈布局，中國企業在泰國的開拓之路正在走向縱深。

　　中國車企之所以涌向泰國，一個重要原因在於泰國當地積極的政策扶持。近年來，東南亞各國紛紛&&政策，扶持新能源汽車産業發展。以泰國為例，為實現“2030願景”，即到2030年將零碳排放汽車産量提升至當年汽車總産量的30%，泰國政府&&了包括提供購車補貼、大幅下調新能源汽車進口關稅及消費稅、免除電動汽車及核心零部件生産項目若干年的企業所得稅等多項政策。隨着一系列政策“組合拳”的推出，有意進軍東南亞市場的中國以及跨國車企紛紛奔赴泰國。

　　同時，泰國也具備産業優勢。在汽車領域，泰國可謂日係品牌的“後花園”。在曼谷的街頭巷尾，隨處可見日係轎車的身影；鄉間道路上，疾馳而過的多為豐田牌皮卡；甚至連城市的每個角落，都穿梭着日本品牌的摩托車。這一切均得益於日係品牌在泰國數十年的深耕細作，不僅為泰國帶來了汽車産業的蓬勃發展，還催生了相關配套産業的興旺。

　　如今，作為東南亞地區最大的汽車製造國，泰國擁有超過60年的整車組裝與製造經驗，年均整車生産能力接近200萬輛，佔據東南亞汽車市場的半壁江山。

　　此外，一個重要原因是泰國民眾對新能源車的接受程度較高。哪吒汽車泰國公司總經理舒剛志&&，中國新能源車企紛紛布局泰國，也顯著提高了泰國民眾對新能源車的認知和接受度。比如，哪吒汽車2023年在泰國實現銷量12777輛，在新能源車市場僅落後於比亞迪。

　　泰國工業協會報告稱，由於經濟疲軟、家庭債務高企，泰國2023年全年汽車銷量為77.5萬輛，同比萎縮8.67%；但電動車卻以超過7萬輛的銷量逆勢上揚，同比增長超過6倍，在汽車市場中佔比近10%，其中超過80%是中國品牌。這一數據也能很好地説明，泰國民眾對新能源車的接受程度越來越高。

　　泰國汽車學院戰略部主任拉查妮達説，中國電動車領跑泰國新能源汽車市場，不斷把蛋糕做大，不僅促進了泰國原有汽車配套企業與在泰設廠的中國車企間的産能合作，還推動了電池、充電樁等供應鏈企業加速出海，助力泰國形成完整的電動車産業鏈。

　　2023年10月，上汽正大在泰國建設的電池工廠舉行首款電池下線儀式。同年12月，國軒高科在泰國的合資工廠下線了首款電池産品。今年2月，蜂巢能源泰國電池工廠正式投産，為長城及合眾新能源旗下在泰國推出的電氣化車型提供配套支持。拉查妮達&&，泰國投資促進委員會近期計劃與10家領先的中國電池企業會面，鼓勵其投資泰國。

還需苦練內功

　　近年來，中國正將電動載人汽車、太陽能電池、鋰電池視為拉動出口和經濟增長的“新三樣”。2023年中國汽車整車出口超越日本，成為全球第一大汽車出口國。據統計，該年度中國新能源汽車出口排名前三位的國家分別是比利時、泰國和英國。

　　在業內人士看來，雖然中國車企目前佔據了泰國大部分新能源車市場份額，但後續隨着日本、歐美等車企在泰國發力新能源車型，中國車企要站穩腳跟，還需付出巨大努力。另外，從全球層面看，中國車企的增長目標也可能會受到西方貿易壁壘的衝擊以及貿易限制的制約。

　　眼下，泰國政府也在積極邀請日本車企，希望其在當地投資生産電動汽車。今年初，泰國政府發言人&&，豐田、本田、五十鈴等日本知名汽車製造商計劃在未來5年向泰國投資1500億泰銖（1泰銖約合0.2元人民幣），以支持政府推動當地電動汽車轉型戰略。

　　長城汽車東盟區域品牌負責人張震&&，日本車企在泰國經營幾十年，積累起來的消費者信任度及品牌知名度不容小覷，加之其擁有比較健全的銷售、售後、物流、融資等網絡渠道，這些優勢並不是中國車企在短時間內能夠輕易追趕上的。未來，隨着日本和歐美車企在泰國投産電動車型，中國汽車品牌或將迎來一場“苦戰”。

　　長安汽車東南亞事業部總經理沈興華&&，在新能源汽車開發方面，中國汽車品牌目前已經取得了技術上的領先地位，但仍需繼續投入以保持優勢。同時，在品牌傳播層面，為實現全新的品牌塑造，還需要積極探索並採用全新的營銷方式和內容。

　　在張震看來，新能源和智能化是中國品牌車企的兩大優勢。“我們一定要重視産品質量和服務，維護品牌形象，真正走進當地消費者的內心。本土思維非常重要，要主動融入當地社會經濟形態和産業生態。”