2022年8月29日，在德國西部瓦爾德克附近的埃德爾湖，一處浮碼頭附近的湖水已完全乾涸

　　“萊茵河是德國經濟的命脈，它的通航既是維持繁榮、又是保護氣候的手段。沒有水就沒有船，沒有船就沒有經濟，沒有經濟就沒有轉型。”

文/《環球》雜誌記者 王自強（發自柏林）

編輯/胡艷芬

　　“如果你看到了我，那就哭吧。”2022年，德國旱情嚴峻，河流水位急劇下降，刻有警示語的“飢餓石”露出水面。

　　“飢餓石”在中歐地區是一種常見的水文地標，通常由15至19世紀的德意志人豎立，用以紀念饑荒和發出警告。乾旱年代，人們將這些石頭嵌入河床，標記水位，以此警告後世：如果水位下降至此，人們就要再度忍受饑荒。

　　歐洲的幾大河流不僅提供自然景觀、維持生態平衡，更是重要的經濟命脈。然而，近年來由於氣候變化，這些河流大都面臨水位下降的問題。在德國，萊茵河因為具有特殊的文化和經濟意義，其水位變化備受關注。

　　越來越異常的氣候，正在使萊茵河遭遇危機——夏季炎熱、乾旱，萊茵河多河段出現歷史水位低點甚至逼近最低點；然而進入冬季，尤其是11月21日這天，萊茵河德國杜伊斯堡段突遭洪水氾濫，部分河岸被洪水淹沒，這和氣溫升高導致的積雪融化有很大關聯。但總體看，萊茵河的水位正在不斷下降。

“父親河”與“生命線”

　　萊茵河發源於阿爾卑斯山，自南向北流經瑞士、德國和荷蘭等多個國家，最終注入北海，是歐洲第一大河。歷史上，由於萊茵河交通便利，沿河形成了布魯日、安特衛普與鹿特丹等許多歐洲早期城市。萊茵河的名字與英語“河流”一詞同源，早在羅馬人統治歐洲之前，凱爾特人就已經將萊茵河稱為“萊茵父親”。

　　萊茵河也是德國境內最長的河流。單從文化角度講，萊茵河之於德國，猶如黃河之於中國。2000年前，日耳曼人尚未建立國家時，羅馬人就在萊茵河畔開闢了一塊殖民地，它就是今日德國經濟重鎮科隆的前身。200年前，德意志人民族意識高漲，浪漫主義運動如火如荼，萊茵河為無數詩歌和繪畫注入了靈感，成為德國浪漫主義乃至德意志人民族性格的象徵。德國詩人海涅曾説：“我是自由的萊茵河的更為自由的兒子，在它的岸上安放過我的搖籃。”

　　今天的萊茵河，在德國眾多經濟領域扮演着關鍵角色：它孕育了許多知名葡萄酒産區，為水力發電提供動力，同時還是貫穿南北的天然航道。萊茵河通過運河與塞納河、易北河和奧德河等歐洲大河連通，構成一張四通八達的航運網，對穀物、礦物、化學品以及石油産品等原材料的運輸至關重要，堪稱歐洲經濟“生命線”。

　　然而，由於氣候變化，萊茵河水位在近5年裏多次大幅下降，貨輪無法滿載通行，經濟受到拖累。2018年，德國夏季遭遇罕見乾旱，德國智庫基爾世界經濟研究所分析稱，水位過低導致該年德國工業産值下降1.5%，而工業産值約佔德國經濟總産出的25%，如此算來，國內生産總值因河流缺水下降0.4%。2022年和今年，德國水情監測機構再度鳴響警報，萊茵河缺水重回大眾視野並引發焦慮。

氣候變暖致水位下降

　　按照德國內河運輸協會的説法，萊茵河是迄今歐洲最重要、最繁忙的內陸水道，承擔了德國內河航運80%的運輸量。小城鎮考布鄰近萊茵河中段，是監測萊茵河水情的重要節點。此處的平均水位通常約為2.4米，然而今年年中時降至1米以下，最低時甚至只有85厘米。

　　德國聯邦水文研究所&&，在中歐地區，河流水位下降幾乎每年都會出現，只是程度不同，取決於春夏降水和冬季降雪多寡，但目前德國水道的水位“低於前些年的平均值”。

　　氣候變化是歐洲河流水量驟減的主因。這不僅僅發生在德國，也是全歐洲共同面臨的挑戰。數據顯示，自2018年起，歐洲過半地區受冬夏嚴重乾旱影響。

　　近年來，歐洲夏季炎熱少雨。在當地新聞報道中，歐洲每年都在經歷“幾十年來最熱的夏天”。今年6月，歐洲南端的西西裏島和撒丁島氣溫升至48攝氏度，是歐洲有氣象記錄以來的歷史最高溫。另一方面，由於氣候變暖，歐洲連續過“暖冬”，降雪不足導致高山雪線升高。4月，意大利“環保組織聯盟”警告稱，近幾個月阿爾卑斯山的降雪量比長期平均水平減少53%。

　　德國聯邦統計局公布的數據顯示，2022年德國內陸水道運輸貨物總量為1.82億噸，同比下降6.4%，是1990年兩德統一以來的最低運輸量。聯邦統計局報告稱：“導致這一低值的原因可能是重要運輸貨物産量下降，以及2022年8月河流水位過低。”

　　情況仍在惡化。歐洲環境署今年6月發布新聞公報稱，受全球氣候變暖影響，熱浪、乾旱等極端天氣頻發或成歐洲夏季常態，歐洲必須為更頻繁、更嚴重的乾旱做好準備。長期氣候模型預測，南歐和中歐將更乾旱和炎熱。

生態、經濟承受壓力

　　萊茵河缺水帶來的影響是多方面的。

　　生態學家認為，由於萊茵河水量減少，鳥類等野生動物的棲息地將逐步消失，同時水位過低會讓河水升溫更快，導致氧氣平衡出現問題，助長有毒藻類繁殖，令生態系統進一步承壓。另外，河流中的水越少，污染物濃度就越高，河流污染治理就越困難。

　　經濟方面的影響更令人擔憂。德國北萊茵-威斯特法倫州環境部長奧利弗·克里舍爾曾説：“萊茵河是德國經濟的命脈，它的通航既是維持繁榮、又是保護氣候的手段。沒有水就沒有船，沒有船就沒有經濟，沒有經濟就沒有轉型。”

　　今年夏季，萊茵河雖然沒有停航，但貨輪無法滿載航行，只能發揮25%至35%的運力，航行速度也更慢，運輸成本因此大幅增加。6月從鹿特丹到卡爾斯魯厄的液化氣運輸價格約為每噸20歐元，7月猛漲至114歐元。

　　按照業內常識，只有考布測量點水位在1.5米以上時，貨輪才能發揮全部運力，而在乾旱嚴重的2022年，考布測量點水位甚至降至48厘米。據計算，如果考布測量點水位降至40厘米以下，企業選擇航運就會虧本；當水位持續30天低於78厘米的臨界線時，德國全國工業産值就將下降約1%。

　　內河航運在德國原油和煤炭運輸中佔比約為30%。俄烏衝突爆發後，保障能源供應就已成為難題，萊茵河沿岸的鋼鐵、石油和化學工業等能源密集型産業的大部分卻偏偏要依賴內陸航運。今年，德國經濟持續低迷，陷入技術性衰退，萊茵河水位過低令經濟難以復蘇，甚至讓疲軟的經濟遭受更大損害。

　　國際相關研究表明，氣候模式預估結果顯示，如果當前的溫室氣體排放態勢得不到有效緩解，預計到2100年萊茵河平均徑流量將減少5%至40%。

　　2019年，德國聯邦數字化和交通部通過了“萊茵低水位”行動方案，旨在完善水位預報、優化水陸貨運並加快相關法律通過，盡快消解萊茵河中下游運力不足的問題。

　　而企業也不得不採取行動，降低因水陸貨運受阻帶來的風險。比如德國化工企業巴斯夫就改用火車和卡車運貨；塑料製造商科思創採用了把部分生産線轉移到比利時的應急方案；一些製造商紛紛囤積物資；公用事業公司開始儲存額外的燃料；貨運運營商則紛紛整頓船隊，找來能夠在淺水航行的駁船。

　　種種昂貴且繁瑣的辦法，旨在避免大範圍停運，但這樣的困境會越來越頻繁。正如11月下旬萊茵河德國杜伊斯堡段遭遇了洪水災害，山頂積雪融化帶來的洪水預示着更加溫暖的冬季，以及更少的降雪量。而這一切將導致來年更為乾旱的夏季，萊茵河的水量將難以維持。

來源：2023年12月13日出版的《環球》雜誌 第25期

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