這一路最突出的感受是安全、穩健。我一點也不害怕，只是感到興奮。據説，此型車已銷售給了一些客戶。

文/韓松

編輯/胡艷芬

　　9月，同濟大學智能汽車研究所、中國汽車工程學會和地平線公司等，組織了向公眾科普自動駕駛的系列公益活動，我在上海參加了其中一場，發現自動駕駛的進展已經遠遠超出想象，正靜悄悄從科幻變為現實。

　　活動結束後，我本打算像來時一樣，坐地鐵去機場，但主辦方執意要用自動駕駛汽車送我。我還是在新冠疫情前在重慶坐過一次自動駕駛汽車，但那次是在廠區的內部道路。而這回，要沿實際道路，從黃浦江以東的地方開到浦西的虹橋機場。這是真的嗎？百度一下，正常駕駛需一個小時。

　　這次自動駕駛使用的是某型國産品牌汽車。駕駛位坐著一位從事智能駕駛研究的工程師，我坐副駕。上路後，汽車便啟動自動駕駛模式，全程行駛都交給了機器。

　　那是周六晚高峰時間，夕陽懸在高樓之間，美景讓人恍惚。自動駕駛汽車匯入了普通車輛的洪流。不時有車加塞，自動駕駛汽車會減速，讓它插到前方，遇到對方來得突然，還會緊急剎車。到浦西後遇上堵車，車隨隊伍，不慌不忙，減速緩行，有時停車等待。

　　我説，它像個老司機，很穩。但工程師説，老司機才不會這樣，他會破壞規矩，會加塞、超車、超速。但這輛車不會，它的設計是安全、規矩第一。

　　的確，完全沒有違反交規的情況發生。只有走錯一次——在一條分叉線上，它猶豫片刻，駛下了高架橋。工程師説，可能附近有別的車干擾，它沒能來得及反應。還有一次並線慢了，沒能並過去。工程師説，自動駕駛還需要完善，但已經比5年前進步了許多，那時還只是樣本展示。

　　順利到達機場，剛好用時約一個小時。機器顯示行進50.4公里，平均時速49.5公里，最高時速80公里。我可能成了中國科幻作家中，這麼長時間乘坐自動駕駛汽車、在實際路況下穿越上海市的第一人。

　　這一路最突出的感受是安全、穩健。我一點也不害怕，只是感到興奮。據説，此型車已銷售給了一些客戶。

　　不過，這還是在高架上。如果遇到更複雜的路況，比如高山深谷的公路、碎石泥濘路、只能勉強錯車的鄉道、大貨車蜂擁奔跑的地方，它是否也能勝任呢？另外，是否會有司機覺得，這車太“肉”了呢？據工程師介紹，目前準確來講它還處在“高級輔助駕駛”階段，並且不能完全脫離人的接管。如果消費者對此認知不準確，也還是會出問題。我期待智能駕駛功能進一步完善，能讓我這樣不會開車的人，有一天也可以“自駕”去青藏高原旅游。

　　這件事意味着什麼呢？是人工智能越來越深入、廣泛地介入了日常生活，帶來高效、便利和快捷，把人進一步解放出來，賦予他自由。我想起了2010年的上海世博會，那時人們就在汽車館展開了對未來智能汽車的暢想，沒想到13年後夢想逐步成真。這也是上海科幻作家葉永烈1962年在《小靈通漫游未來》裏描述的情景。

　　近年來，技術快速演進，包括生成式人工智能出現、可控核聚變取得突破、量子通信有了新進展、星際探測有了新發現等，新的科技革命正在發生，極大改變着人類的生活。

　　我不禁想起電影《奧本海默》引起的討論——科技是雙刃劍。公眾如何與前沿科技共處，特別是與智能機器合作，已是十分現實的問題。但無論如何，未來已經到來，我們準備好了嗎？

來源：2023年9月20日出版的《環球》雜誌 第19期

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