3月24日舉行的曼谷國際車展上展示的特斯拉Model Y車型

    在泰國這片方興未艾的電動汽車市場上，位于曼谷市中心泰國塔23層的特斯拉泰國公司將會帶來怎樣的變化與波瀾，從業者與消費者們都在拭目以待。

文/《環球》雜志記者 王騰（發自曼谷） 編輯/樂艷娜

“你好，特斯拉。”今年36歲的泰國教師皮蓬不久前在社交媒體上發帖，配圖是一輛他夢寐以求的Model 3轎車以及特斯拉泰國公司的注冊地——位于首都曼谷市中心的寫字樓泰國塔。

　　在泰國這片方興未艾的電動汽車市場上，位于曼谷市中心泰國塔23層的特斯拉泰國公司，將會帶來怎樣的變化與波瀾，從業者與消費者們都在拭目以待。

特斯拉來了

　　據泰國商業部商業發展司公開資料，2022年4月25日，電動汽車制造商特斯拉在泰國正式注冊，注冊資本為300萬泰銖（1元人民幣約合5.2泰銖）。特斯拉在泰國商業部登記的汽車銷售范圍包括乘用車、皮卡、廂式貨車和小型車，該公司登記的業務范圍還包括安裝儲能係統及設備等。

　　泰國消費稅局發言人納塔功説，特斯拉雖已在泰注冊，但尚未與消費稅局詳談，尋求電動汽車相關政策支援。他認為特斯拉此舉目的在于試行銷售，暫無在泰建廠生産電動汽車的計劃。

　　泰國是東南亞第二大經濟體，擁有約7000萬人口，吸引著世界各地希望從電動汽車浪潮中獲利的重量級“選手”。

　　“包括特斯拉在內的全球電動汽車品牌，最近都對泰國市場表示出濃厚興趣。”泰國開泰研究中心副總經理凱瓦琳説，對于泰國消費者而言，他們將從日益激烈的競爭中受益。同時，電動汽車企業也面臨著如何贏得細分市場的挑戰。

　　雖然特斯拉尚未在泰國市場正式銷售，但當地已經存在一定數量的特斯拉電動汽車。2020年，泰國警方曾購置7輛特斯拉Model 3，並將其改裝成巡邏車。2021年，電動汽車網站EV Plaza數據顯示，特斯拉Model 3憑借222輛的銷量，佔據泰國電動車市場單一車型銷量第二。鑒于東南亞一體化發展趨勢，特斯拉在泰國銷售電動汽車，有助于其開拓整個東南亞市場。

　　其實，在進軍泰國的同時，特斯拉已經在大力推進其在東南亞市場的發展戰略。

　　印度尼西亞總統佐科·維多多5月14日會見了特斯拉首席執政官埃隆·馬斯克，據印尼投資協調委員會主席巴赫利爾·拉哈達利亞透露，“雙方團隊正在談判，尚未簽署協議，但我個人對此有信心，預計最快今年內特斯拉就將在印尼投資建廠。”印尼擁有幾種制造電池的關鍵原材料，如鎳和錳，該國一直在為電動汽車電池制造建立一套完整的係統。

為何落子泰國

　　泰國有“亞洲底特律”之稱，自20世紀90年代起，就確立了出口導向型汽車工業發展模式，先後與多個國家和地區簽訂自由貿易協定，積極引進眾多知名汽車品牌在泰投資建廠或設立研發中心，並將産品出口至國外。

　　泰國工業聯合會公布的數據顯示，2021年泰國汽車總産量為172萬輛，其中出口96萬輛，較2020年增長30.35%。預計2022年泰國汽車産量將增長至180萬輛，汽車出口達到100萬輛。

　　經過多年發展，泰國已成為東南亞地區重要汽車生産國，並擁有較為完備的汽車産業鏈。自2015年起，泰國政府開始關注電動汽車技術，並陸續出臺政策促進電動汽車行業發展，致力于將自身打造成東南亞電動汽車制造中心和出口基地。泰國工業部常務秘書長柯布差表示，未來，泰國汽車行業將響應世界汽車市場的發展方向，計劃到2030年電動汽車産量佔到汽車總産量的30%。

　　作為國家發展戰略的一部分，今年4月新出臺的電動汽車行業激勵方案，也成為泰國“築巢引鳳”的關鍵一環。按照新方案，售價不高于200萬泰銖的純電動汽車整車進口關稅降低40%，售價在200萬至700萬泰銖之間的電動汽車進口關稅降低20%。進口電動汽車的消費稅也將從8%降至2%。

　　在一係列政策的作用下，近年來泰國電動汽車市場迎來爆發性增長。據EV Plaza的統計，2020年泰國僅售出電動汽車1056輛，而2021年共售出了3994輛。凱瓦琳預計，2022年泰國電動汽車銷量將超過1萬輛，“當下泰國電動汽車市場正處在啟動期，任何品牌都可能成為首選，這一因素也促使包括特斯拉在內的許多電動汽車品牌開始探索並試圖抓住這一機遇。”

　　與此同時，泰國電動汽車行業發展也面臨一些挑戰。

　　據凱瓦琳分析，首先，受新冠肺炎疫情影響，消費者購買力減弱，或導致電動汽車潛在客戶推遲購買決定；其次，泰國主要依靠外國技術和投資來生産電動汽車主要零部件，缺乏鎳或晶圓等上游供應；最後，從中長期看，泰國國內市場體量將會限制電動汽車銷量增長。但凱瓦琳同時認為，泰國簽署的眾多自由貿易協定將有助于緩衝後兩項因素帶來的影響。

差異化競爭是方向

　　分析人士指出，對比目前泰國汽車進口商銷售特斯拉動輒400萬泰銖的定價，預計特斯拉在泰國的官方零售價或會下降70萬至80萬泰銖。關稅優惠帶來的價格優勢和馬斯克的個人影響力，勢必會提升特斯拉在泰銷量。

　　而如今的泰國電動汽車市場，中國品牌風頭正勁，越來越多的“中國制造”涌上曼谷街頭，見證著中國電動汽車在泰國的銷售熱潮。

　　對于特斯拉的到來，上汽MG泰國銷售有限公司副總經理徐崟告訴《環球》雜志記者，一方面，據現有的資訊來看，特斯拉注冊銷售公司，並不涉及在泰國生産電動汽車，所以其相對高昂的售價和上汽MG的客戶群體並不重疊；另一方面，上汽已在泰國市場耕耘9年，在充電樁建設、品牌口碑和數據互聯技術方面具有先發優勢。

　　作為第一個在泰推出電動汽車的品牌，上汽MG已建設了150余個充電樁，覆蓋泰國60余府，2021年更是憑借旗下ZS EV車型穩坐泰國電動汽車銷量冠軍，奠定了中國品牌在泰國電動汽車市場的領先地位。

　　另一家在泰中國車企長城汽車的東盟公關總監張震對《環球》雜志記者表示：“特斯拉來到泰國，可以通過更充分的競爭促進市場發展，就像幾年前特斯拉進入中國，海外電動汽車頭部企業的到來，能幫助我們更快速地進行市場培育。”

　　在泰銷售僅一年的長城汽車，已向泰國消費者交付了8000余輛電動汽車和混合動力汽車，並在曼谷自主建設了光儲一體式充電站。

　　未來，長城汽車計劃將旗下3個品牌共9款車型引入泰國，主打電動汽車和互聯網智能化，並逐步提高位于泰國羅勇府工廠的産能，助力泰國汽車産業轉型升級。

　　與中國車企力爭以領先科技和智能體驗爭取消費者不同，泰國電動汽車市場的另一個參與者——本土車企，正在尋求差異化競爭路線。

　　總部位于曼谷的泰國電動汽車公司絕對能源（Energy Absolute）目前專注于研發銷售電動公交車和電池。該公司創始人索姆霍特表示，發展電動汽車是全球趨勢，更多車企來到泰國將增加對電池的需求，泰國在生産電動汽車方面可能落後于其他國家，但在電池方面，泰國可力爭成為世界主要電池生産國之一，通過出口滿足全球需求。

來源：2022年6月29日出版的《環球》雜志 第13期

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