特斯拉位于德國格林海德的超級工廠

    特斯拉在附近找到一處二戰時期蘇聯挖掘的地下掩體，在多家媒體記者的見證下，把蝙蝠轉移到“新家”中。

文/《環球》雜志記者 張遠 編輯/樂艷娜

　　當地時間3月22日，美國特斯拉公司德國工廠正式啟用。這是迄今為止德國最大的電動汽車工廠，也是特斯拉在歐洲的首家工廠。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克當天在現場向30名用戶交付了首批該工廠生産的Model Y車型電動汽車。

　　這一天，距離馬斯克2019年末在金方向盤獎頒獎儀式上官宣將在柏林設廠投産，已經過去861天。

　　建個廠要這麼久？在德國建廠真的很難嗎？

“嚴謹”引發的“復雜”

　　特斯拉2019年選址柏林郊外的勃蘭登堡州格林海德建設其首家歐洲工廠，建造計劃包括汽車工廠和電池工廠兩部分，造價約為50億歐元（約合345億元人民幣）。特斯拉原計劃在2021年7月1日前啟動生産，但這個時間不斷拖後。

　　在人們的普遍印象裏，德國人嚴謹、守時，德國效率、德國速度往往被奉為神話，德國社會運轉如同其鐵路網絡一樣精確高效。但在德語文化圈裏，德國效率、德國速度卻已或多或少成為了民眾揶揄的詞匯，當所有嚴謹或是較真對撞在一起，事情就可能變得無比復雜。

　　德國《商報》環球版前總編輯安德裏亞斯·科魯特曾寫過一件事：德國某小城要加裝一個紅綠燈，加裝之前先要論證它是否會改變附近的排水係統，當地供水公司于是加入進來；紅綠燈也會影響公交的行程表，公交公司也得加入討論；在論證期間，交通設備規制又更新了……到最後各方勉強達成一致，加裝了一個臨時信號燈，並等待永久信號燈的審批。整個過程共用時25年。

　　科魯特寫道，馬斯克選擇到德國建廠，那一定是沒有聽説過這件事。事實證明，特斯拉在德國遭遇的麻煩真不少。

　　自項目敲定伊始，特斯拉就面臨不少壓力。一些項目反對者定期組織抗議活動、去法院起訴或者寫公開抗議信。在建設工地周圍，反對者幾乎每周末都支起宣傳攤位，拉起旗幟分發小冊子。2021年9月，反對人士在網絡上發布文件，詳細列出813項反對意見。作為回應，特斯拉公司頂著新冠肺炎疫情的壓力組織了一場活動，強調其將為當地帶來經濟發展和就業。

三大“德式”壓力

　　特斯拉的壓力一是來自環保人士。在他們看來，工廠建設顯然威脅到了蝙蝠、螞蟻、沙蜥蜴和滑蛇的棲息權。

　　2020年1月，工廠建設一度停止，因為德國自然保護聯盟認為工廠附近的蝙蝠正處在冬眠期，不能被打擾，特斯拉必須把這些蝙蝠轉移。為此，特斯拉在附近找到一處二戰時期蘇聯挖掘的地下掩體，在多家媒體記者的見證下，把蝙蝠轉移到“新家”。

　　另一個壓力來自當地居民。不少人認為超級工廠的建設可能影響當地環境。由于過去幾年德國夏季時常出現旱情，許多人擔憂工廠的巨大用水量會讓當地地下水枯竭，另外也擔憂建設過程可能對空氣和水源造成污染。

　　特斯拉申請項目時提交了一份長達4000頁的報告，詳盡闡明瞭其打入地下的一萬個左右混凝土支柱不會影響地下水源，並將原計劃每小時372立方米的用水量縮減至每小時233立方米。

　　還有一個壓力來自工廠內部。特斯拉在美國本土的工廠一直對工人成立工會抱有消極的態度，而在德國，工會普遍存在于各類企業中，甚至在一定程度上能夠影響企業決策。今年2月，特斯拉德國工廠已經選舉出了工會。

　　德國工會組織金屬工業工會發布的報告顯示，特斯拉給予工人的工資可能比全德水準低兩成。按照德國杜伊斯堡大學汽車研究中心主任杜登霍夫的分析，特斯拉可能會尋求從波蘭尋找技術工人，畢竟格林海德距波蘭邊境的車程只有45分鐘。

　　一些消息人士説，眼下特斯拉德國工廠內的工人規模大致為2500至3000人，未來可能會擴大到12000人。杜登霍夫認為，勞資矛盾未來可能會持續困擾特斯拉德國工廠。

選對地，遇到了貴人

　　“未來非常令人激動！”德國工廠啟用當日，馬斯克在推特中寫道。特斯拉德國工廠預計年産50萬輛汽車，這意味著，特斯拉供應歐洲市場將不用再從中國或者美國發貨，這會大大降低物流成本。

　　用兩年多時間放行一個大型項目，在德國人看來，時間不算太長。畢竟，不少德國人內心比照的是近些年來的“網紅”拖沓項目：耗時14年完工的柏林新機場，建設13年預算超10倍的漢堡易北愛樂音樂廳，耗時11年未完成的斯圖加特火車站……

　　馬斯克決定投資之前，不少媒體並不看好這個項目，預測馬斯克可能會在德國遭遇挫敗。但到了現階段，已經有德國媒體開始分析，馬斯克究竟看準了什麼，能夠在短時間破除重重阻礙，將一個美國電動車企落戶在德國這個汽車制造業大國。

　　不少經濟行業分析師認為，馬斯克找對了地點，也碰對了人。

　　勃蘭登堡州是一個農業發達的原東德州，兩德統一後由于東部經濟發展相對落後，州政府可以視情況給予企業項目一些快速審批的途徑。按照其相關規定，盡管沒有環保等部門的核準，特斯拉可以先進行工廠建設，試産一些汽車，待相關批準手續都落實後，再進行大規模的商業生産。當然，如果特斯拉不能滿足相應的環評標準，也要擔負拆除廠房恢復地貌的成本。

　　勃蘭登堡州政府也非常支援特斯拉項目落地。按照州長迪特馬爾·沃伊德克的説法，這種“猛犸象”級別的項目是該州主要工業和技術驅動力，可以吸引更多車企及下遊企業落地投資。

　　碰巧的是，分管特斯拉項目的州政府經濟部長約格·施泰因巴赫並非職業政客。他是化學工程師，曾在産業界擔任經理多年，也在柏林工業大學、科特布斯勃蘭登堡工業大學擔任過校長。《法蘭克福匯報》甚至評價，特斯拉項目成功落地，是因為“科技狂魔”馬斯克碰上了另一個“科技狂魔”施泰因巴赫。

　　勃蘭登堡州也採取了一種“靈動項目管理”政策，對于特斯拉遇到的各類問題，並不是簡單傳遞資訊讓企業單方想辦法解決，而是提供各類解決方案。例如在工廠用水的調度上，州政府在各市縣和供水公司間做了大量協調工作。隨著特斯拉工廠建設的推進，項目的預期也帶動著周邊發展，不少道路條件得到改善，還設立了新的醫院、學校。當地居民對項目的評價也逐漸趨向正面。

　　汽車工廠獲批後，特斯拉已著手在附近開始電池工廠建設項目。現階段特斯拉在歐洲生産的汽車，其電池配件部分仍從中國進口，未來將使用德國工廠自産電池。德國媒體認為，有了前一階段的經驗以及教訓，特斯拉在應對德國特色的困難時，可能會更遊刃有余。

來源：2022年4月6日出版的《環球》雜志 第7期

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