沙特阿美公司的加氫站

　　氫燃料電池提供了一種運輸電氣化的有效方式，同時具備更便捷加氫和更長續航里程的優勢。這是沙特阿美公司也是沙特，希望在未來建立優勢的領域。

《環球》雜誌記者/胡冠（發自利雅得）

　　世界最大石油出口國、第二大石油生産國沙特阿拉伯近日宣布，計劃至2030年，首都利雅得電動車數量佔機動車總數的30%。利雅得目前有約800萬人口，約佔沙特全國人口的四分之一。沙特還&&，全國其他地區也將跟隨首都的步伐實施汽車電動化。

石油大國的電動車理想

　　《環球》雜誌記者來利雅得常駐已有8個月，還沒有在大街上看到過一輛電動車，也未見過充電樁等電動車配套設施。利雅得街頭充斥着美日等國品牌的大排量SUV，讓人感嘆電動車離沙特似乎很遠。

　　6月底，記者應沙特國家石油公司（沙特阿美公司）邀請，去該公司位於沙特達曼的總部參觀。

　　在外型新穎、狀如一堆堆疊起來的巨型黑色鵝卵石的阿卜杜拉阿齊茲國王世界文化中心，沙特阿美公司給包括記者在內的國內外媒體記者做了一場展示。原本以為世界最大石油公司展示的一定是油氣方面的建設成就，沒承想主題卻是氫能源電動車。

　　氫能源電動車也叫氫燃料電池電動車，是指氫或含氫物質與空氣中的氧在燃料電池中反應産生電力，由電動機推動車輛，整個過程中僅排出水蒸氣，實現零碳排放。據測算，氫燃料電池汽車加注1公斤氫氣，可行駛100公里，而燃油車每加注1公斤汽油，只可行駛20公里。

　　沙特阿美公司介紹説，氫燃料電池電動車的這些優勢，使得沙特對這種車産生了濃厚興趣，並與日本豐田公司合作進行研發。此外，韓國現代汽車與沙特阿美公司於2019年簽署諒解備忘錄，雙方將合作在沙特進行包括氫燃料電池在內的氫能應用的研發。

　　在氫燃料電池電動車配套設施方面，沙特也早有動作。2019年，沙特阿美公司與美國空氣産品公司（AP）合作研發的沙特第一座加氫站建成並投入試運行，該加氫站位於宰赫蘭科技谷，在試運行階段為豐田Mirai燃料電池電動汽車提供高純度壓縮氫燃料。今年7月，該加氫站正式開放投入運營。

　　在沙特阿美公司安排下，記者還參觀並體驗了沙特與豐田、現代公司合作開發的氫燃料電池電動汽車，包括轎車、豪華大巴車及封閉式廂式貨車。這些試驗車輛已獲得沙特機動車牌照，可在沙特上路行駛。

　　從外觀來看，氫燃料電池電動車與普通轎車、大巴和貨車並無兩樣。從乘坐體驗來看，車內部空間較大，行駛時噪音很小，和鋰電池電動車很相似。記者注意到，當電動轎車液晶儀表屏上顯示氫燃料瓶燃料還剩一半多一點時，剩餘續航里程為345公里。

　　而加氫站乍一看，像個迷你加油站：綠白相間的遮陽棚下立着一台白色的加氫機，工作人員演示了給電動車加注氫燃料的過程，用類似加油槍的裝置連上車後部的氫燃料加注口進行加注。

　　沙特阿美公司首席技術官艾哈邁德·胡威特在媒體交流會上説，氫燃料電池提供了一種運輸電氣化的有效方式，同時具備更便捷加氫和更長續航里程的優勢。這是沙特阿美公司也是沙特，希望在未來建立優勢的領域。

製造藍氫

　　氫燃料電池電動車需要源源不斷穩定的氫燃料供應，那麼氫燃料從哪來？沙特阿美公司給出的答案是，從天然氣中製造藍氫。

　　沙特天然氣探明儲量位居世界第四，由於其石油儲量豐富且出口量龐大，沙特對天然氣並未進行大規模開採，所生産的天然氣全部用於滿足國內需求。今年４月沙特阿美公司宣布，將利用儲量巨大的賈富拉天然氣田出産的天然氣，來製造藍氫。公司首席執行官納賽爾&&，沙特計劃生産足夠的天然氣供國內使用，並將剩餘的天然氣轉化為氫氣。

　　藍氫是由天然氣通過蒸汽甲烷重整或自熱蒸汽重整製成，産生的二氧化碳能被捕捉並儲存起來，從而減輕對地球環境的影響。

　　如何安全儲存和運輸是目前限制氫燃料大規模使用的一個關鍵難點，沙特阿美公司計劃通過藍氨方案來解決。藍氨由氮和藍氫製成，與氫相比，氨液化不需要冷卻到極端低溫，而且比液態氫具有更高的能量密度，使其儲存和運輸更具有能效性。

　　此外，沙特還計劃利用太陽能、風能來生産氫氣。沙特能源大臣阿卜杜勒·阿齊茲·本·薩勒曼10月&&，沙特希望成為全球最大氫能供應商。沙特計劃到2030年生産和出口約400萬噸氫氣能源。

中國車企的機會

　　沙特王儲穆罕默德·本·薩勒曼在10月23日召開的“綠色沙特”倡議大會上承諾，到2060年沙特將實現凈零碳排放。他説，沙特計劃未來每年減少碳排放2.7億噸。利雅得市皇家委員會主席法赫德·拉希德則&&，提高電動車佔比是減少碳排放最好的辦法。

　　沙特主攻的氫燃料電池電動車總體上還處於試驗階段，離大規模應用還有一段距離。因此，引入技術已成熟的鋰電池電動車成為沙特減少碳排放的現實手段。在這兩個領域，中國技術和中國製造都大有可為。

　　中國很早就將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發展方向之一，目前已有約20個省區市在做氫能和氫燃料汽車的發展規劃，形成了華東、華中、華南、華北、東北、西南六大氫能和氫燃料電池汽車産業群。近年來越來越多的國內廠商進軍燃料電池原材料領域，産業鏈日趨成熟，將推動氫燃料電池汽車成本逐步走低。可以預見，在該領域中國與沙特合作前景廣闊。

　　在鋰電池電動車方面，沙特標準局副局長阿斯卡爾9月宣布，美國電動汽車製造商路西德公司公布了2024年開始在沙特生産汽車的計劃，並向沙特提交了車型認證申請。沙特公共投資基金自2018年開始投資該公司，目前持有路西德汽車60%以上的股份，投資收益超過220億美元。該公司預計將在今年下半年推出首款電動車，起售價預計為6.9萬美元。

　　對於中國電動車企來説，已向電動車張開雙臂的沙特市場，既有挑戰，但更多的是機遇。中國品牌的燃油汽車在沙特市場耕耘多年，已經建立了良好的口碑，擁有了一定的用戶基礎，如長安汽車在2020年進入了沙特汽車市場年銷量前十。2020年，中國對沙特出口汽車9.8萬輛，沙特成為當年中國汽車出口第一大目的地。沙特消費者對中國品牌汽車信任度提升，有利於中國品牌電動車打入沙特市場。

　　當前，吉利、比亞迪、蔚來、小鵬、宇通、北汽等中國車企的電動車産品力不斷提升，在包括歐美市場在內的海外市場銷量節節攀升，已經證明了中國電動車較強的市場競爭力。

　　此外，東風汽車將在埃及生産首款電動車，卡塔爾國家運輸公司與宇通客車簽約購買1002輛卡塔爾世界盃用車，其中包括741輛純電動客車等消息都表明，中國電動車已經達到了在中東高溫乾燥氣候條件下使用的標準和條件。

來源：2021年12月1日出版的《環球》雜誌 第24期

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