正在甲板上起飛的F-35B

　　一艘新航母的建造僅僅是開始，其還有許多設備、功能需要安裝、修正和完善，才能真正形成海上作戰能力。

包宇

　　美國日前宣布將建造第四艘“福特”級核動力航母，並將這艘新航母命名為“多裏斯·米勒”號。據了解，這是美國海軍第一艘以非洲裔美國人命名的航母，打破了美國海軍數十年來以歷任美國總統命名的做法。

　　眾所周知，航母從設計、研發、建造到形成戰鬥力是一個漫長的過程。一艘新航母的建造僅僅是開始，其還有許多設備、功能需要安裝、修正和完善，才能真正形成海上作戰能力。

從項目預研到技術儲備

　　項目預研是武器裝備發展規劃中必不可少的關鍵環節，尤其對於戰略武器、大型作戰&&和先進作戰飛機等“戰略武器”的預研論證更是輾轉反復、慎之又慎。

　　早在二戰期間，秉承“全甲板攻擊”作戰理念的美國海軍就在“獨立”級輕型航母的發展定位問題上下足了功夫，在廣泛聽取一線指揮官意見的基礎上，通過一系列研究論證、技術創新和戰法檢驗，最終以作戰條令的形式確立了多航母艦隊“半甲板攻擊”的指導思想，其中“航母特混大隊”的編組形式沿用至今。

　　英國在“伊麗莎白女王”級航母的發展預研上更是大費周章，從1997年工黨政府上&後的戰略防衛評估，到1999年新航母項目正式啟動，從艦載機的選型再到2005年正式確定航母建造方案，前後歷時8年，如果再加上此前對於“無敵”級輕型航母替代艦研究論證的過程，這一時間跨度還將大幅延長。由此可見，一級全新航母的預先研究和論證的時間大大超過其建造周期，是實實在在的“十年磨一劍”。

　　項目預研的結束僅僅是在紙面上勾勒出航母的“藍圖”和“輪廓”，能否付諸建造，還有賴於技術儲備的支撐，甚至可以説技術儲備就是預研、論證和設計的依據，也是航母“藍圖”實現的關鍵。

　　由於航母涉及的技術門類眾多，既有冶金、原材料等基礎類技術，又需要通信、雷達、柴燃常規動力，以及電磁、核動力等新興技術，總數可達數千乃至上萬種，如此眾多的技術種類和建造工藝不可能一蹴而就。

　　事實上，各海軍強國在航母建造和使用技術方面大都經歷了大量的、“燒錢”的長期積累。其中，美國海軍1961年11月入役的第一代核動力航空母艦“企業”號，其核動力技術的起源可以追溯到1947年啟動的核動力研發項目；法國海軍在為“戴高樂”號航母研製K-15型核反應堆時，就充分汲取借鑒了在“紅寶石”和“凱旋”級核潛艇的反應堆研製、使用上積累的近40年的經驗；蘇聯海軍在發展航母時，也進行了大量技術積累和論證（也走了不少彎路），最終在“庫茲涅佐夫”級航母上實現了跨越發展。

　　項目預研和技術儲備，在航母的設計、建造、試驗各階段中，既沒有命名儀式的轟轟烈烈，也沒有下水儀式的鑼鼓喧天，更沒有入役儀式的激動人心，但這些不顯山不露水的“隱形工作”，卻從根本上決定了航母的建造進程和戰鬥力水平。

從艦體建造到下水舾裝

　　現代船舶的建造工藝可分為船體建造、舾裝和涂裝三大部分，如果將船體建造比作人的骨骼，涂裝比作皮膚，那麼舾裝則好比人體內的各類器官和組織。不論是採用傳統的塔式建造法（如美海軍“福特”號航母），還是巨型總段建造法（英國皇家海軍“伊麗莎白女王”級航母），航母的艦體建造和舾裝都是從陸上開始，最初先切割鋼板、鋪設龍骨，然後要麼是在船塢裏按照“搭積木”（塔式建造法）的形式將一個個大小不一的艦體模塊累積、組裝起來，要麼按照“先分後合”的順序，先在陸上廠房中分別完成各模塊組件的建造，然後再到船塢中完成“拼接”。

　　以“伊麗莎白女王”級航母為例，全艦由6個“大模塊”拼接而成，每個“大模塊”又由多個“小模塊”組成，全艦共有“小模塊”35個（包括艦島、艦體和飛行甲板等）。“大模塊”的集成度相當高，成型系統的設備在“拼接”前都已通電調試完畢，大幅提高了航母的建造效率。

　　儘管“模塊化”技術大幅提高了航母的建造效率，但由於航母建造過程異常複雜，尤其是應用新技術後，在建造調試中經常出現意想不到的問題，這一週期依舊十分漫長。美海軍“福特”號航母從2005年8月動工開始，到2013年11月駛出船塢，用了整整8年；英國“伊麗莎白女王”號航母，從2009年7月切割第一塊鋼板，到2014年7月出塢下水，也花費了5年時間。

　　艦體建造的結束僅僅使航母具備了“軀殼”，陸上舾裝也只是完成了大型模塊的安裝調試，而艦體下海、駛出船塢、移形換位意味着第二個航母建造循環——下水舾裝的開啟。

　　航母下水出塢是一個重要里程碑，但與正式服役以及具備作戰能力仍還有很大距離。以美海軍“福特”號航母為例，2013年11月其在拖船的牽引下駛出船塢，此時的“福特”號還是名副其實的“裸艦”，只有艦體和封裝好的動力系統，與航母作戰能力相關的大部分設備、武器都是在下水舾裝階段從碼頭吊裝上艦的，其中包括雙波段雷達、作戰指揮系統、通信系統、電磁彈射器、助降和照明系統，以及全艦內部裝修、消防、通風、水電、排污等複雜的工作、生活設施。

　　與此同時，航母各個子系統的測試與舾裝並行展開，直至全艦系統集成測試完成。在碼頭舾裝中，“福特”號接連遇到建造費用嚴重超支、電磁彈射系統試驗失敗，以及電力系統存在嚴重設計和製造缺陷等“攔路虎”，交付日期因此被一推再推，等到2017年4月“福特”號第一次依靠自身動力前往大西洋進行船廠海試，距離其駛出船塢開始“下水舾裝”又過去了近4年半的時間。

從自航海試到艦機一體

　　完成下水舾裝，意味着航母在碼頭“靜態”建造階段的結束，此時航母設備運行狀態基本穩定，具備了自主航行條件，即將轉入“動態”的自航海試階段。在這一階段，航母除去完成應急轉舵、高速回轉、起拋錨、泡沫噴淋等在碼頭上無法進行的基礎性測試外，還將動態檢驗航母各子系統和全艦總系統的運行狀況，從而驗證航母的建造質量和航行能力。

　　按照世界各國海軍的通行做法，接收航母的海軍官兵都已經上艦相當長一段時間，在深度介入建造工作的同時，對艦體構造、設備調試、操作使用，以及常見故障問題都有了較為深入的了解掌握，從而具備了在專業技術人員保障條件下，初步獨立航行操縱能力，這也是航母“自航海試”的基本前提。

　　但是，要跨越“動”與“靜”之間的鴻溝，卻需要付出極為艱辛的努力。美海軍“福特”號航母從2017年4月開始海試，雖然同年5月交付給美國海軍（該艦身份狀態也從“服役前單位”轉為“特殊現役”），甚至在7月舉行了服役儀式（時任總統特朗普親自出席），但是海試過程卻暴露出一系列“無法容忍”的嚴重問題，比如電磁彈射器平均每455次彈射就發生嚴重故障，電磁阻攔系統每阻攔降落20架飛機就會發生故障。而核動力推進系統和電磁彈藥升降機使用中存在的“頑疾”，更是將“福特”號正式交付海軍的日期從2018年3月推遲到了2019年10月，而且時至今日該艦仍未投入作戰部署。

　　自航海試旨在通過海上實際環境下的機械、電子設備和人員的連續運轉，來發現問題、修正漏洞或缺陷，進而實現系統間的有機兼容和“艦機一體”。那麼是不是説“自航海試”結束後就水到渠成、萬事大吉了呢？近30年來世界各國海軍航母建造使用經驗給出的答案是否。

　　且不説採用眾多先進開創性技術的“福特”級航母，以及以建造周期長、造價連續攀升聞名的印度“維克蘭特”號航母，就連英國皇家海軍以採用大機庫、雙艦島和全電力推進系統等先進技術著稱的“伊麗莎白女王”級航母也未能倖免。該艦在2017年12月正式服役後，故障接連不斷，不僅艙底嚴重進水、消防系統故障、推進螺旋槳破損等“低端問題”頻出，而且由於種種原因，其搭載的F-35B型艦載機遲遲無法形成作戰能力。儘管在2019年10月完成了F-35B艦載機在該航母上的首次降落，但時至今日，“伊麗莎白女王”號航母仍沒有實現36架艦載機的滿編數量，更沒有實現“艦機一體”“形成打擊能力”的預期目標。

　　從自航海試到艦機一體，既是對從“能走”到“能打”的形象描述，又是航母（包括艦載機）戰鬥力形成與發展的現實指向。要使航母和艦載機真正形成作戰能力，不僅要通過海上基礎環境的考驗，在確保安全運轉的同時實現預期的作戰持續性，還要在長期的使用和訓練中着眼可能的作戰樣式、作戰對手和作戰環境，不斷查找漏洞、創新戰法，補齊短板，實現“航母+艦載機”戰鬥力的整體躍升。

　　（作者係軍事評論員）

來源：2021年9月8日出版的《環球》雜誌 第18期

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