8月9日在英國倫敦市中心拍攝的一處電動滑板車租賃點

“從整體看，英國的電動車産業能否在未來健康發展還有一個決定性因素，那就是英國本土能否生産足夠多的電池。”

《環球》雜志記者/楊海若（發自倫敦）

　　英國研究與創新署近日宣布，17個電動車電池技術開發項目入選其資助計劃，這些項目包括提升電池動力性能、降低成本、提高充電效率以及更好地迴圈利用廢舊電池等。

　　如何生産更便宜、更高效的電池，一直是英國電動車行業發展的核心。在先進的電動車電池技術和政府嚴格的禁燃政策帶動下，英國希望能在全球電動車競賽中位于前列，但其電動車産業發展也面臨著創建供應鏈較慢等亟待解決的問題。

基礎研究先行

　　據英國研究與創新署介紹，其資助計劃共涉及1000萬英鎊（1英鎊約合8.87元人民幣），這些入選項目由該國多個企業和研究機構開展。其中一個項目計劃開發鈉/氯化鎳電池係統，旨在實現能大規模、低成本生産且更容易回收利用的高性能電動車電池；另一個由當地企業領銜開發的項目，計劃借助石墨烯提升電池的充電效率。

　　該資助計劃的負責人托尼·哈珀説，這一資助計劃將繼續支援電池供應鏈上的不同企業開發相關技術，並推動英國在這個領域的科研和創新。

　　為支援電池技術發展，英國20多所大學和50家企業的450名研究人員于2017年成立了法拉第研究所，這個獨立機構用于研究電池的化學儲能、技術發展、市場分析和早期商業化。法拉第研究所還聯合英國研究與創新署等機構，投資高達3.3億英鎊，成立了用于獎勵研究和創新項目的法拉第挑戰賽。此次入選研究與創新署資助計劃的17個項目就是法拉第挑戰賽的一部分。

　　汽車工程師吳雷在英國最大汽車制造商捷豹路虎工作，他在接受《環球》雜志記者採訪時表示，“新的電池技術距離真正普及到民用車還需很多年的時間，包括捷豹路虎在內的很多傳統車企，現階段都沒有致力于發展自己的電池，而是選擇從外部購買。但如果政府願意在電池研發上提供更多幫助，實現産學研更好的結合，對汽車廠商無疑是好消息。”

禁燃政策引導

　　英國一直是發展電動汽車的堅定支援者，近年來推出了一係列支援政策。

　　在總體戰略方面，英國用法律形式明確了中長期的減排目標。2019年，英國新修訂的《氣候變化法案》生效，正式明確到2050年實現溫室氣體“凈零排放”。

　　英國政府還在2020年11月提出的“綠色工業革命”計劃中明確指出，將在2030年前停止銷售以汽油和柴油為動力的新車，在2035年前停止銷售混合動力汽車。這是自2020年2月英國將禁售計劃從2040年提前到2035年之後的再度提前，比原定計劃提前了整整10年。

　　在投資方面，英國政府在宣布禁燃計劃的同時，宣布將投資逾28億英鎊發展電動車、充電站建設及加強電池生産，完善新能源汽車基礎設施。同時，還將在公共交通領域大力投資，發展更清潔的公共交通係統，包括投産數千輛新能源公交車。

　　在基礎設施方面，英國一方面用完備的財政補貼促進了充電基礎設施網絡建設，另一方面通過設立低排放區限制高碳排放、高污染車輛使用，促進了電動汽車使用。

　　在一係列政策的激勵下，新能源汽車産業在英國蓬勃發展。據英國汽車制造商和貿易商協會數據，2020年英國注冊新車裏有1/10是新能源汽車；2020年這一年，英國新能源車型從83種增加到100多種，充分滿足了消費者的不同需求。

供應鏈很關鍵

　　英國法拉第研究中心首席執行官尼爾·莫裏斯表示，從整體看，英國的電動車産業能否在未來健康發展還有一個決定性因素，那就是英國本土能否生産足夠多的電池。

　　莫裏斯表示，自2010年歐洲第一家也是規模最大的電池生産廠——日産桑德蘭電池廠——在英國成立以來，英國已積累了近10年的電動車電池單元和電池組生産經驗。然而，歐洲其他一些國家目前正想方設法取代英國，力圖成為這一領域的領導者。即便是日産7月宣布在英國建立9GWh電池工廠的計劃獲得了政府大加讚賞，其與德國正在建設的兩座工廠相比也相形見絀。這兩座工廠分別是特斯拉在柏林附近設立的50GWh電池工廠，以及大眾汽車在沃爾夫斯堡附近設立的40GWh電池工廠。

　　莫裏斯説，汽車廠商和電池廠商比鄰而居可以創造強大的協同效應，如果組裝電動車電池的新超級電池工廠沒有落戶英國，那麼國際汽車廠商很可能只會選擇在英國境外投資建廠，這將沉重打擊本土造車本已大幅下滑的英國汽車行業。

　　此外，數據顯示，包括美國的特斯拉和德國的寶馬汽車在內，歐盟已確定了42家公司將在電池供應鏈和生命周期中扮演特定角色，包括供應原材料、生産電池或回收電池等。歐盟執委會2020年還提出確保可持續電池生産的法律，德國也已通過一項關于電池生命周期的供應鏈法律。

　　英國汽車行業認為，英國的行動還不夠迅速。英國行業機構基準礦業情報公司（Benchmark Mineral Intelligence）預測，到2035年，英國至少需要175GWh的電池組容量，以供應約300萬輛全電動汽車。但目前，英國的速度遠遠不夠，預計到2030年僅有56.9GWh電池組容量。

　　英國電池初創企業Zenobe創始人史蒂芬·米爾斯曼説，到目前為止，英國已經通過法拉第研究所項目成功培育了一些小型電池供應鏈初創企業，但英國缺乏一個統一的戰略來幫助創業公司成長，並對電動車産業鏈進行監管。

　　“英國政府需要醒過來，對供應鏈進行投資。”英國跑車制造商蓮花汽車總經理邁特·溫德勒説，“我們有知識，我們有人才，我們只是需要供應鏈。”

來源：2021年9月8日出版的《環球》雜志 第18期

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