在奧斯陸，電動車可進入公交車道（最左側）

    挪威電動汽車協會秘書長克裏斯蒂娜·布認為，中國電動汽車發展處于世界領先地位。挪威人對于“中國制造”的電動汽車的評價是積極的，而她自己也有良好的中國電動汽車駕駛體驗。

《環球》雜志記者/于珂 林小晶（發自奧斯陸）

　　比亞迪首批100臺唐EV6月7日在上海港集結，正式啟航發運挪威，預計在8月交付當地首批客戶。挪威成為比亞迪進軍歐洲純電動乘用車市場的首站。

　　事實上, 無論是蔚來、小鵬這些造車新勢力，還是傳統車企比亞迪、名爵，都不約而同將挪威作為出海首選之地。背靠北海油田，挪威作為傳統産油國，緣何成為中國新能源車走向世界的“跳板”？

電動車銷售份額歐洲領先

　　根據歐盟委員會近期推出的《可持續與智能交通戰略》，2030年前，歐盟范圍內零排放汽車保有量將至少達到3000萬輛。受歐盟日趨嚴格的排放標準限制以及成員國不斷擴大的鼓勵政策影響，2020年歐盟新能源汽車銷量逆勢上揚。據統計，2020年歐洲電動車及插電混動車的新車銷量增加45%，達到125萬輛，市場佔有率接近10%。

　　而在挪威，2020年電動汽車在新車銷售中的市場份額已高達54.3%，純電動車的全年銷售量超過了汽油、柴油和混合動力車型的總和。2020年12月，電動汽車銷售量的市場份額創下歷史新高，達到66.7%。2020年底，挪威注冊的純電動汽車超過33萬輛。挪威電汽協會的負責人預計， 2021年挪威電動汽車的銷量佔比將超過65%。

　　從10年前的1%到今天的54.3%，挪威的電動汽車銷量經歷了飛躍式發展，這歸因于政府為推動零排放汽車進入市場而制定的所有激勵措施。挪威議會制定了一個國家目標：到2025年，挪威將停止銷售傳統柴油和汽油汽車，所有銷售的新車均為零排放汽車。

政策傾斜，配套充分

　　挪威有關新能源汽車的具體激勵措施主要包括：無進口稅、增值稅、道路稅；1997?2017年間，電車無需支付道路使用費、輪渡費和公共停車費，2017年後調整為上述幾項對電車的收費不得高于原價的50%；電車允許駛入公共汽車道；公司電車享有40%的減稅優惠。

　　在挪威，新車的購置稅是根據重量、二氧化碳和氮氧化物排放量的組合來計算的。挪威在過去幾年裏對購置稅作出調整，更加注重排放而不是重量。盡管電動汽車的進口價格較高，但累進稅制使大多數電動汽車比同類型的汽油車型總價更便宜。這也是挪威電動汽車銷售相較于歐洲其他國家更為成功的主要原因。

　　據調查，挪威近70%的新能源車車主表示，無增值稅是他們購車的首要原因。挪威政府已決定將零排放汽車的激勵措施保留至2021年底，之後激勵措施將根據市場發展情況進行修訂和調整。歐洲自由貿易區監督管理局也已批準，直至2022年底，挪威零排放車輛免征增值稅。

　　再者，挪威的電動汽車充電設施較為完善，94%的電動車可在用戶家中充電，同時城市和主幹道也配備有公共普通充電樁和快速充電樁。2017年，挪威政府啟動了一個項目，在挪威所有主幹道上，每隔50公里至少建立兩個多標準快速充電站。目前挪威全國的快速充電設施已經可以滿足為3500輛汽車同時充電的需求。

　　2020年7月，挪威政府針對建造電車充電站和充電樁公布了一份規劃和建築指南，指出在一定條件下，建造充電站和充電樁無需向市政當局提出申請，大大簡化了充電基礎設施建造的流程。

從挪威“啟航”

　　新能源汽車在挪威汽車銷售市場的高佔比，反映了歐洲汽車消費的總體發展趨勢。在歐盟綠色轉型政策的推動下，歐洲電動汽車的市場銷售份額在 2019 年和 2020 年都分別較上一年翻了一番，預計2021年還將在2020年的基礎上翻一番。可以説，電動汽車在歐洲市場上潛力巨大，這為許多汽車制造商的電動車發展提供了良好機遇。

　　對于越來越多的中國汽車品牌進駐挪威，挪威電動汽車協會秘書長克裏斯蒂娜·布認為，中國電動汽車發展處于世界領先地位。挪威人對于“中國制造”的電動汽車的評價是積極的，而她自己也有良好的中國電動汽車駕駛體驗。目前，有約1.6萬名挪威人填寫了預計2021年底在歐洲上市的拜騰M-Byte 購置意願單，而極星Polestar和沃爾沃XC40 Recharge等中國其他電動車在挪威的受關注度也頗高。

　　中國乘聯會秘書長崔東樹近日表示，歐洲本土的電動汽車還不具備很強的競爭力，這為中國企業留下了市場空間。德國專業汽車機構施密特汽車研究公司近期發布的《歐洲電動車市場報告》顯示，2020年中國電動乘用車制造商品牌在歐洲18個主要汽車市場總銷量達到23836輛，與2019年同期相比增幅超過13倍，市場份額達到3.3%，中國電動車在歐洲市場正迎來快速發展期。

　　《歐洲電動車市場報告》指出，與熟悉歐洲市場的當地傳統汽車制造商相比，中國電動車企業首先需要跨過標準門檻。相比于全球其他地區，歐洲市場有著更為嚴苛的新能源汽車産業監管標準。下一階段，歐盟還將陸續推出更嚴格的行業標準，包括針對電動車全生命周期碳排放量和電池迴圈利用率等重要標準進行立法，這將為包括中國品牌在內的外國企業帶來新的挑戰。因此，作為發達市場的新參與者，中國汽車制造商需要對當地法律法規進行更加嚴謹細致的觀察。

　　德國汽車管理中心負責人斯蒂芬·布雷澤爾表示，市場認知也是當前中國品牌進入歐洲市場的重要障礙，“歐洲消費者對品牌的忠誠度更高，中國企業在準確把握市場需求的基礎上，需要通過進一步提升服務等方式，提高品牌信任感和認可度。”

　　因此，中國新能源車企如果能跨過標準門檻進入挪威市場，在此深耕培育品牌認知度和美譽度，從斯堪的納維亞半島“啟航”進入歐洲前景可期。

來源：2021年7月5日出版的《環球》雜志 第13期

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