汽車産銷量雙雙突破3400萬輛，新能源汽車産銷量均超1600萬輛，國內新車銷量中新能源汽車佔比超過一半——

  打開新出爐的2025年中國汽車産業成績單，汽車産銷規模邁上新&階，連續17年居全球首位，産業結構朝着更優方向持續升級。

  汽車産業是國民經濟的重要支柱産業。一台汽車的生産與流通，串聯起數十個行業、上萬個零部件的精密協作與高效運轉。中國汽車産業交出的新答卷，彰顯複雜變局下中國經濟的強大韌性，更讓我們清晰窺見“十五五”乃至更長遠未來中國産業變革中不斷積蓄的澎湃動能。

  上新，勾勒車市上揚線

  新能源MPV不斷升級，大空間、多座位的“奶爸車”輕鬆容納全家舒適出行；滿足個性化需求，多款新能源智慧越野車熱銷，既能攀爬45度斜坡，又能實現1000公里綜合續航……回眸2025年我國汽車市場，新車型、新配置不斷涌現，讓不少消費者感慨“挑花了眼”。

  市面頻頻上新，數據印證産銷兩旺：2025年，我國新能源汽車産銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，連續11年位居全球第一。

  這是2025年11月3日在鄭州航空港區比亞迪總裝工廠拍攝的新能源汽車“宋Pro”生産線。新華社記者 李嘉南 攝

  中國汽車工業協會副秘書長陳士華分析，在政策利好、供給豐富和基礎設施持續改善等多重因素作用下，2025年國內新車銷量中，新能源汽車佔比突破了50%。“這意味着新能源汽車已經成為我國汽車市場的主導力量。”

  從車企年報中，也能感受到汽車市場涌動的熱潮：

  比亞迪首次在全年純電動汽車銷量上超越特斯拉成為全球第一，一汽—大眾第3000萬輛整車下線開啟合資合作新時代，長安汽車迎來第3000萬輛中國品牌汽車下線里程碑時刻……

  2025年10月30日，一汽-大眾第3000萬輛整車——一汽奧迪A5L在吉林長春亮相。新華社記者 許暢 攝

  一個個新突破，勾勒出我國汽車産業不斷躍升的上揚線。

  這一年，智能輔助駕駛技術加速向大眾化市場滲透，10萬元級左右的國民車也能具備城市導航輔助駕駛（NOA）功能。大算力芯片、智能線控底盤批量上車，搭載組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量佔比已超過60%。

  2025年4月25日，在第二十一屆上海國際汽車工業展覽會上，工作人員（左一）向觀眾介紹地平線輔助駕駛系統。新華社記者 方喆 攝

  這一年，破解“里程焦慮”，動力電池不斷攻克新難題，單體成本降低，壽命和充電速率持續提升；電動汽車充電基礎設施越鋪越廣，充電網絡越織越密，每5輛車就有2個充電樁。

  法國《世界報》援引專家觀點評價稱，中國已經邁過了一個關鍵階段：電動化不再主要依賴政策推動，而是由市場來主導。這賦予中國顯著的工業優勢，使中國能夠憑藉規模效應，生産出在價格上可以與燃油車競爭的電動車。

  國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青&&，中國汽車産業的獨特優勢，不僅在於具備完整的産業體系、得以支撐技術創新的快速迭代，更在於超大規模市場優勢，能提供充足的消費需求、孕育出眾多細分市場。

  破界，打開躍升新空間

  “渝AD0001Z”“京AA0001Z”……2025年12月，長安汽車、北汽極狐相繼獲得國內首批L3級自動駕駛專用正式號牌。

  2025年9月18日在位於重慶市渝北區的長安汽車數智工廠總裝車間拍攝的即將下線的新能源汽車。新華社記者 王全超 攝

  此前，兩款L3級自動駕駛車型獲工業和信息化部附條件准入許可，允許在京渝兩地特定路段開展試點運行，標誌着我國自動駕駛從“技術驗證”邁向“量産應用”新階段。

  自動駕駛邁出的“一小步”，背後凝結着技術突破的“一大步”。

  重慶理工大學車輛工程學院院長賴晨光分析説，近年來，我國算力水平持續提升，國産高性能車規級芯片取得新突破，傳感器融合、高精度定位等一系列關鍵技術走向成熟，為自動駕駛系統提供了至關重要的硬實力支撐。

  東風汽車建成能量密度達350Wh/kg的新一代固態電池中試線，計劃於2026年9月量産上車；比亞迪發布超級e平台，以全域千伏高壓架構、兆瓦閃充等核心技術，全面提升電動車補能效率……一個個標誌性技術突破，正是産業提質向新的生動寫照。

  2025年1月3日，在浙江省金華市新能源汽車小鎮零跑汽車生産基地，新能源汽車在裝配中。新華社發（胡肖飛攝）

  作為2025年新勢力賽道的最大“黑馬”，零跑汽車全年交付近60萬輛，同比增長103%。零跑科技創始人朱江明直言，掌握核心技術才能掌握未來：“把技術功底做紮實，我們堅定走核心零部件自研自製的道路，用初速度換加速度。”

  探索，不止於技術，更在於整個産業。這一年，創新與融合雙輪驅動，駛出車圈發展的新軌跡。

  京東聯合廣汽集團、寧德時代共創新車，實現從研發、生産到銷售、服務的全鏈條跨界資源整合；理想發布AI眼鏡Livis，讓導航、車速等信息“抬眼可得”，車機與可穿戴設備進入“雙端協同”……

  2025年4月23日，參觀者在第二十一屆上海國際汽車工業展覽會小鵬汽車展&上的一輛G7汽車旁駐足觀看。新華社記者 方喆 攝

  不止於此，當擁有82個關節自由度的新一代人形機器人IRON走着貓步驚艷登場時，小鵬汽車在倣生結構、智能系統和能源架構方面實現的全面升級，刷新了人們對未來的想象。

  “汽車産業與機器人、低空經濟加速融合，供應鏈重合度高達約70%，且能共享AI底層技術支持，推動零部件企業向‘一變多’轉型，形成‘汽車+N’的融合生態。”車百會理事長張永偉説，汽車從出行工具進化為“超級平台”，這不僅是業務的跨界，更是技術基因的延伸與進化，正為整個産業發展開闢全新路徑。

  規範，開拓共贏新機遇

  除了增長和創新，2025年中國汽車産業還有一個繞不開的關鍵詞，就是“規範”。

  一段時間以來，汽車市場的火熱也伴隨着“內卷式”競爭現象。

  2025年7月19日，參觀者在第三屆中國國際供應鏈促進博覽會智能汽車鏈展區的寧德時代展&參觀展出的神行超充電池。新華社記者 鞠煥宗 攝

  中國新能源汽車産業一路走來不容易。小到一張鋼板的強度、一塊電池的續航，大到智能座艙的流暢體驗、輔助駕駛的安全好用，無一不是攻堅克難啃下來的“硬骨頭”；無論是技術的突破，還是市場的培育、體系的迭代，都得益於各方合力，推動産業成長壯大，打造出中國製造閃亮的新名片。

  越是優勢産業，越要精心呵護。

  從抵制車企之間無序“價格戰”，到推動車企踐行賬期承諾；從開展汽車行業網絡亂象專項整治行動，到發布《汽車行業價格行為合規指南（徵求意見稿）》……2025年一系列標誌性改革舉措接連&&，都瞄準規範市場競爭秩序，彰顯推動汽車産業高質量發展的堅定決心。

  嚴守安全關，夯實産業發展生命線。工業和信息化部組織制定《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，“不起火、不爆炸”列為強制性要求；規範隱藏式車門把手，讓安全問題不再“隱形”……

  2025年5月13日拍攝的江蘇省江都高新技術産業開發區某汽車生産企業的生産線。新華社發（任飛攝）

  全鏈條監管，護航産業邁上新&階。將純電動乘用車納入出口許可證管理；進一步加強二手車出口管理工作，嚴控新車以二手車名義出口……

  全行業相向而行，綜合整治“內卷式”競爭成效顯現。車企主動調整競爭策略，從“規模擴張”轉向“價值升級”，以苦練內功應對風險挑戰、塑造全新優勢成為廣泛共識。

  “百花齊放才是春，這既是格局也是責任。”江汽集團董事長項興初説，我們應全力發揮産業整體優勢，推動每家企業在能力與效率上實現更大躍遷，共同促進中國汽車産業向上發展。

  2025年4月29日，第八屆數字中國建設峰會在福州海峽國際會展中心舉行。這是在峰會現場體驗區拍攝的靈犀智能網聯汽車。新華社記者 林善傳 攝

  規範與健康是一個行業發展的基石，只有基石穩固，才能在機遇的浪潮中踏浪前行。

  “建設現代化産業體系，鞏固壯大實體經濟根基”擺在“十五五”規劃建議戰略任務第一條；增強消費品供需適配性，智能網聯汽車被列為重點布局的3個萬億級消費領域之一；實施綠色消費推進行動，明確促進汽車綠色消費，做強汽車産業鏈，挖掘“後市場”潛力……

  “十五五”大幕已開啟，中國汽車産業正迎來廣闊新機遇。站上新起點，以創新為引擎、以匠心為底盤，凝聚全産業鏈之力，相信一個更智能、更綠色、更開放的汽車産業，將為中國經濟高質量發展提供堅實支撐。

  文字記者：唐詩凝、龔聯康、田金文

  視頻記者：汪奇文、李恒毅

  海報設計：錢程