記者從日前在京召開的“煥新發展，智享出行”2025交通出行服務主題發布活動上獲悉，隨着全國智能駕駛乘用車滲透率超68%、快遞無人車採購量激增，我國交通運輸體系正經歷系統性變革，逐步邁向智能化發展階段。

  在公路運輸領域，我國車輛智能化已進入加速發展階段。交通運輸部公路科學研究院副院長汪水銀介紹，當前我國智能駕駛乘用車滲透率已超68%，全國自動駕駛開放測試道路里程突破2.8萬公里。技術層面，以VLA架構與世界模型為代表的演進路線，正推動自動駕駛向更高階發展。

  與之形成鮮明對比的是，公路基礎設施的智能化進程亟待跟進。作為國家綜合立體交通網的基礎，我國公路總里程已近600萬公里，具有“點多線長面廣”的特徵。隨着人工智能與自動駕駛技術加速普及，傳統公路正面臨系統性適配壓力。

  “推進‘數智化適配’已成為公路高質量發展的關鍵任務。”汪水銀指出，未來應着力打造安全韌性、綠色低碳、通信可靠的公路。

  為實現這一目標，汪水銀提出兩條具體路徑：一是構建一個基於世界模型的統一架構平台，徹底打通公路系統與車輛系統的壁壘；二是推動公路數智化面向運營管理與諮詢服務，着力解決基礎設施數字孿生問題。

  與此同時，在快遞物流這一重要的運輸服務領域，智能配送車正成為消化大量業務的先進生産力。截至今年11月30日，全國快遞業務量已達1800億件。面對如此龐大的規模，向科技要效率成為必然選擇，快遞物流無人車正是其中的關鍵應用之一。

  國家郵政局政策法規司原副司長、一級巡視員靳兵&&，物流無人車具有技術成熟、成本低廉等明顯優勢，已經成為越來越多企業的選擇，是大勢所趨。市場數據印證了這一趨勢：2025年，僅主要快遞物流企業的無人車採購量就已突破2.8萬輛，呈現出爆發式增長，而去年全行業總量僅約6000輛。

  規模化應用的背後，是清晰且持續深化的政策指引。2025年4月國家發展改革委等四部門印發《關於公布首批車網互動規模化應用試點的通知》，9月交通運輸部等七部門印發《關於“人工智能+交通運輸”的實施意見》，11月國務院辦公廳發布《關於加快場景培育和開放推動新場景大規模應用的實施意見》……國家級政策文件頻繁&&，為無人車的未來發展和規模化應用指明了方向。

  面向未來，靳兵進一步指出，在“低空經濟”與“人工智能+”行動等政策疊加推動下，無人車正與無人機、智能機器人等無人體系，以及有人駕駛的新能源智能網聯汽車深度融合，而這種融合應用已成為構建綜合立體交通網絡不可或缺的組成部分。（記者 倪潤琢）