近日，公安部發布強制性國家標準《機動車運行安全技術條件》徵求意見稿（以下簡稱“徵求意見稿”），其中提到“乘用車每次上電/點火後（發動機自動啟停除外），應處於百公里加速時間不小於5秒的默認工作狀態”。

  該規定引發網友熱議。許多人&&支持，認為買新能源車更安全更放心了；但也有人擔心，這樣的限制會影響造車技術發展。

  百公里加速時間是指汽車從靜止狀態全力加速至100公里/小時所需要的時間，通常認為該時間越短汽車加速能力越強。“技術黨”將其視為體現汽車性能的一個重要指標。

  這是汽車行業首次在百公里加速上劃定時間紅線。那麼，徵求意見稿為什麼將這個時間紅線規定為5秒？目前在售車百公里加速水平如何？5秒門檻將對産業發展有何影響？科技日報記者為此採訪了行業相關專家。

  第一問：為什麼規定為5秒？

  徵求意見稿編制説明中提到，近年來，我國新能源汽車、具有輔助駕駛功能的乘用車滲透率快速提升，相關交通安全隱患和事故也逐漸增多。但目前標準相關技術要求滯後，難以滿足汽車産業高質量發展和交通安全治理現代化需求。

  “加速時間越短，車的功率越大，駕駛人輕輕一點油門車就躥出去了，很容易發生事故。很多燃油車車主換新能源車後不習慣，就是這個原因。”北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員張翔&&，讓車輛剛啟動時處於加速性能較低的工作狀態，可以給駕駛人足夠的反應時間去規避事故，這對新能源汽車的駕駛安全具有重要意義。

  5秒這一數值，則是基於新老司機普遍適應的加速度水平設定，旨在避免車輛啟動時因過強動力輸出引發意外。目前，駕校教練車和大多數燃油乘用車的百公里加速時間普遍大於5秒。

  需要注意的是，徵求意見稿並非完全限制車輛的性能潛力。車輛可以有運動或賽道模式，只是強調在剛啟動時要默認在一個相對緩和的行車模式，即零百加速性能在5秒以上，以防駕駛人因準備不足、控制力不強而釀成事故。在此之後，駕駛人可再切換到性能更強的模式。

  第二問：在售車百公里加速水平如何？

  在燃油車市場，百公里加速時間是一個很重要的動力參考指標，反映了車輛的加速能力和動力系統性能。高性能燃油車配置更強的發動機和變速箱，百公里加速時間可以更短。

  “燃油車百公里加速每減少0.1秒，都代表着造車技術水平的精進，這也是傳統汽車工業的高階價值追求。”北京理工大學電動車輛國家工程研究中心專家寧述勇説，不同於燃油車，電機特性可讓電動車以更低成本實現同等加速性能，“所以他們熱衷於用這個賣點來搞營銷”。

  目前在售新能源汽車的官方對外宣傳中，百公里加速在4秒以內已司空見慣，部分新能源車型甚至標榜可低至2秒以內。

  在寧述勇看來，過度營銷“百公里加速”容易誤導消費者，讓人覺得新能源車性能比燃油車好，同時一定程度上削弱了公眾對安全駕駛的敬畏之心。

  “一般乘用車不是賽車，不宜用紐北賽道的術語來定義汽車，畢竟場景不同，安全至上。”寧述勇説。

  第三問：5秒紅線對車企有何影響？

  “目前在造車理念上要稍微剎一點車、降一點速了。”寧述勇&&，徵求意見稿體現了國家對新能源汽車的治理進入一個新階段，可視為對當前行業發展趨勢的一次理性校準。

  在汽車産業尤其是新能源車快速發展的背景下，汽車行業必須將“安全”置於更加突出位置。若研發資源過度集中於動力輸出的極端提升，可能“帶偏”行業發展風氣，而忽視整車安全性、智能化水平等更為綜合且關鍵的技術維度。

  張翔告訴記者，車企不去卷“百公里加速”，電機的功率就小一點，電機也不用那麼重、那麼貴，而且電耗也會下降。相應來説，新能源汽車的經濟性會更好，成本也會更低。

  “造車企業對車的定位、技術投入都會因此改變。”寧述勇介紹，未來車企的造車理念、使用材料、營銷方式等都會發生變革。（記者 楊雪）