新華網北京9月4日電（記者 游蘇杭 陳凱茵 閆雨昕）9月1日，強制性國家標準《電動自行車安全技術規範》（GB 17761—2024）（以下簡稱新國標）在全國正式實施。

  相較於此前版本，新國標在車輛防火阻燃、塑料佔比、防篡改、制動性能等關鍵領域提出了更嚴格的技術要求。

  新國標後，“舊車”（非“新國標車”）還能正常上路嗎？“新國標車”價格會更貴嗎？

  2025年9月2日，北京市豐台區某愛瑪電動自行車店內。新華網記者 游蘇杭 攝。

  “新國標車”到貨了嗎？

  近日，記者走訪北京市多家電動自行車銷售門店發現，新舊政策交替下銷售熱潮顯現，有不少前來諮詢購買“小電驢”的消費者。

  此次新國標明確了兩個關鍵時間節點，分別對應生産與銷售環節：9月1日起，企業新生産的電動自行車必須完全符合新國標要求；而8月31日前按舊標準生産的車輛，仍可延續銷售至11月30日，自12月1日起，市面上將僅允許銷售新國標電動自行車。

  從當前市場情況來看，北京多數電動自行車門店在售的仍為“舊車”。雅迪電動自行車某門店銷售人員向記者解釋：“目前新國標車還未到店，現階段主要是生産端在調整産能，已停止生産舊國標電動自行車。對銷售渠道而言，還有3個月的過渡期，等門店現存的‘舊車’庫存消化完畢後，新國標車才會陸續到貨上架。”

  某電動自行車品牌負責人&&，新國標落地後，如何幫助消費者快速建立對新標準的認知、逐步適應新車型特性，將成為當前市場面臨的重要挑戰。

  “舊車”怎麼辦？

  針對市場上現存的舊國標庫存車輛，多家電動自行車品牌均明確&&，在過渡期結束後，對於仍未售出的舊國標車輛，公司將統一進行回收處理，以穩步推進新舊車型的平穩切換，保障市場秩序與消費者權益。

  消費者已購買的“舊車”則不會被強制淘汰，而是借助“以舊換新”等政策加速更新換代。2025年年初，商務部等五部門聯合印發了《關於做好2025年度電動自行車以舊換新工作的通知》，近日有部分地區也&&了具體方案。

  2025年3月28日，天津市北辰區居民在活動現場選購電動自行車。新華社記者 李然 攝

  以浙江為例，根據《2025年浙江省推動大規模設備更新和消費品以舊換新實施方案》，對個人消費者交售用於報廢的老舊電動自行車並換購合格新車的，按照新車銷售價格的40%給予補貼，最高不超過1200元/輛，每名消費者可補貼1輛，補貼金額不包含舊車回收金額，新車價格以在浙江開具的新車銷售發票含稅價為準。

  深圳市商務局則於8月29日明確國標切換時期電動自行車以舊換新補貼新車選購標準。深圳市商務局&&，對於8月31日及之前購買，或9月1日至11月30日期間購買但出廠日期在8月31日及之前的車輛，産品合格證需標注符合GB17761—2018等系列標準或GB17761—2024等新國標系列標準。除核對合格證外，消費者還需現場查詢CCC認證證書狀態，購車當日證書須顯示為“有效”，不符合上述標準的新車將無法申請“以舊換新”補貼。在具體“以舊換新”補貼方面，自2025年1月1日（含當日，下同）至2025年12月31日期間，個人消費者在深圳市內交售報廢舊電動自行車（含蓄電池），購買銷售價格1500元（含）以上的電動自行車新車的個人消費者，可獲一次性補貼500元。

  新國標“小電驢”是否更貴？

  新國標實施後，電動自行車的價格變動成為眾多消費者關注的焦點。

  艾媒諮詢首席執行官兼首席分析師張毅在接受記者採訪時指出，為滿足新國標中包括北斗系統在內的各項技術配置要求，電動自行車的生産成本預計將增加600至900元，終端市場售價也可能隨之上漲。

  2025年3月21日，消費者在廣西梧州市萬秀區愛瑪地標電動自行車銷售門店選購電動自行車。新華社發（何華文 攝）

  在用戶尤為關心的續航表現上，九號公司高級標準化工程師王瑞庭認為，新國標實施後，不能簡單用“打折”或“提升”來定義電動自行車的續航能力，這更像是在安全性顯著提升背景下的一次性能重新平衡。他&&，隨着行業安全標準的升級，企業會通過技術迭代進一步平衡續航表現，但具體到每一款産品，續航能力仍會“因車而異”。因此，從消費者視角出發，無需過分擔憂續航能力會出現明顯“打折”的問題。

  談及新國標的長遠影響，王瑞庭&&，新國標對電池安全性的更高要求。為達到新標準，企業將加速技術迭代步伐，持續優化電池管理系統與産品綜合性能。這種以合規為導向的技術投入，將推動全行業在以電池安全為核心的技術領域實現快速突破，進而形成持續上升、良性循環的行業發展態勢。（參與報道：李童 高暢）