中國汽車工業協會近日發布《關於維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》，明確反對車企之間無序“價格戰”。工業和信息化部也明確&&，“價格戰”沒有贏家，更沒有未來，將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度。

  出口汽車在蘇州港太倉港區碼頭集中裝載上“深圳號”汽車運輸船（2025年4月26日攝，無人機照片）。新華社發（王須中攝）

  對此，多位汽車企業負責人和業內專家在接受新華社記者採訪時&&，讚同中國汽車工業協會發出的倡議，當前中國汽車行業企業必須凝聚發展共識，以實際行動維護公平有序的市場氛圍，積極通過苦練“內功”破除“內卷”，以科技創新推動行業健康、可持續發展，進而增強我國新能源汽車産業的全球競爭力。

  “內卷對行業的傷害，大家都看在眼裏。”奇瑞汽車董事長尹同躍説，“卷價格”帶來的最直接結果是壓力轉移，供應商、經銷商都會受到波及，對企業自身、社會大眾、行業發展都不負責任。

  2024年11月15日，第二十二屆廣州國際汽車展覽會在中國進出口商品交易會展館開幕。這是觀眾在奇瑞展&拍攝展車。新華社記者 鄧華 攝

  蔚來汽車董事長李斌&&，刻意開展“價格戰”，“贏家通吃”的想法不可取，會讓整個行業處於低水平競爭和惡性競爭。增強技術創新、提升服務水平才是促進行業發展、保證公司長久經營、符合消費者利益的正確道路。

  這是在安徽省合肥市新橋智能電動汽車産業園蔚來第二工廠拍攝的新能源汽車生産線（2024年5月9日攝）。新華社記者 張端 攝

  長安汽車執行副總裁王孝飛説，將持續加碼研發，深耕核心技術，以更安全、更智能、更愉悅的駕乘體驗回饋用戶，不打“價格戰”。“我們要用産品的硬實力和服務的軟實力説話，推動行業回歸理性競爭、高質量發展的正軌。”

  比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛&&，堅決支持中汽協會倡議，嚴格遵從公平競爭原則，依法依規開展經營活動，助力營造良好健康的市場秩序。

  諸多企業的心聲，表達出全行業對健康、可持續發展的期盼。

  2024年，我國汽車産銷量雙雙突破3100萬輛，其中新能源汽車年産銷量首次突破1000萬輛。同時，中國汽車流通協會數據顯示，去年汽車産銷量雖創新高，行業利潤率卻僅為4.3%，低於整個下游工業利潤率及2023年水平。

  這是在湖北武漢拍攝的2024年中國新能源汽車1000萬輛達成活動現場（2024年11月14日攝）。新華社記者 肖藝九 攝

  同樣，今年前4個月，我國汽車産銷量繼續攀升，首次雙超千萬輛。同期國內市場降價車型超過60款，諸多車企雖然銷量增長更高了，但利潤率進一步下滑。

  中汽協會的倡議指出，無序“價格戰”加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業利潤空間，進而影響産品質量和售後服務保障，不僅阻礙行業自身健康發展，也將危害消費者權益，並帶來安全隱患。

  “我們完全支持維護公平競爭的倡議，中國新能源汽車有今天，離不開産業鏈供應鏈的共同努力。”一家新能源汽車關鍵零部件企業負責人告訴記者，無序降價甚至虧本，特別是以犧牲質量為代價的競爭方式會損害整個産業發展的競爭力和內生動力。

  中國製造能在諸多領域實現從跟跑到領跑，關鍵在於創新而非低價。

  5月31日在深圳開幕的2025粵港澳大灣區車展，匯聚了112家整車品牌、1039款車型及50場新車發布會。首日觀眾人數達18.3萬人次，再創新高。

  觀眾在深圳舉辦的2025粵港澳大灣區車展的紅旗汽車展&觀看“天輦1號”飛行汽車（2025年5月31日攝）。新華社記者 梁旭 攝

  車展熱體現了消費者對美好出行的期待，安全、智慧等用車需求成為更多人的核心考量因素。消費者心中的“價值秤”，往往比“價格標籤”更有分量。

  在江汽集團董事長項興初看來，破除“內卷”難題的關鍵是要堅持以用戶為中心，通過持續的科技與産品創新來滿足用戶的差異化需求，並真正為消費者創造附加價值。

  工人在江淮汽車新港基地輕卡生産線上忙碌（2023年2月8日攝）。新華社記者 劉軍喜 攝

  李雲飛告訴記者，比亞迪將繼續堅持技術創新、加大研發投入，持續提高技術、産品和服務的綜合競爭力，更好地滿足消費者需求和維護消費者利益，助力汽車産業高質量發展。

  “蔚來汽車堅定在研發和基礎設施建設上投入，截至目前，已在全國建成3341座換電站，提供的換電服務超過7500萬次，未來將繼續升級充換電網絡技術。”李斌説。

  當前，從全固態電池、分佈式電驅動系統、自動駕駛大模型等全鏈條關鍵技術，到車規級芯片、車用操作系統、專用工具軟體等，不少前沿技術領域內，我國新能源汽車産業仍需持續攻關。

  自動駕駛網約車行駛在重慶永川城區（2025年4月13日攝）。新華社發（陳安鑫攝）

  日前舉行的第三屆未來汽車先行者大會上，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠&&，當下的汽車産業革命最重要的特徵就是技術變革，如果沒有持續的技術創新，競爭力就無從談起。

  “搞研發是練內功，而‘價格戰’是消耗內功。如果因為‘價格戰’而減少了對研發的投入，即使贏了眼前的市場，也會輸掉未來。”王俠説。

  “在全球汽車産業爭奪智能網聯和新能源技術制高點的當下，中國企業更應沉下心來狠抓科技創新價值升級，堅持長期主義，加快推進由汽車大國向汽車強國建設轉型。”項興初説。

  業內人士&&，“內卷”式競爭沒有未來，業內要努力變“內卷”為“伸展”——通過多品牌戰略形成各具特色的品牌定位，拓展出更細分、差異化的市場機會；通過技術賦能、品質提升，提高産品價值，提升盈利能力，不斷推動品牌向上。

  “中國汽車的發展要依靠技術創新、品牌向上和各方協同。中國市場這麼大、世界市場這麼大，空間是無限的，一定要向更高、更大的空間去發展。”尹同躍説。

  觀眾在天津舉行的2024世界智能産業博覽會上的長安汽車展&參觀（2024年6月22日攝）。新華社記者 李然 攝

  工業和信息化部相關負責人&&，將推動産業結構優化調整，加強産品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法，採取必要的監管措施，堅決維護公平有序市場環境，切實保障消費者根本利益，推動汽車産業高質量發展。

  “破除‘內卷式’競爭，要加強行業企業自律、社會監督與政府監管的協同配合。同時，要引導行業企業以更高站位、更大格局看待電動化、智能化轉型背景下的産業變革、發展與競合，加快培育高質量、可持續發展的核心競爭力。”中國汽車工程學會理事長張進華説。

  文字記者：唐詩凝、吳慧珺、印朋

  海報設計：曾學真

  統籌：鬱琼源、戚文娟、李逾男、王宇軒