“機場排隊等客，同行‘扎針’頻繁，防不勝防……”最近，有關網約車司機被同行發“假訂單”後取消的現象引發業界共鳴。
記者在走訪中發現，不少司機都&&遇到過類似的情況，在機場、火車站等遠離市區的區域候客時，被系統派發的“假訂單”擠出了排隊的序列，無奈空車返程。
針對上述現象，網約車司機們怎麼説？&&方面採取了哪些措施？中新財經展開了調查。
司機：最怕碰到“扎針單”
“在機場排隊，低谷時段最怕碰到‘扎針單’。”談及自己的相關經歷，網約車司機霍師傅一下打開了話匣子。他告訴記者，早高峰到中午這段時間，首都機場客流較少，或許會出現幾百台車等五六十個乘客的情況。
霍師傅口中的“扎針單”最開始只是部分司機為拿獎勵或者避免空跑的一種刷單手段，這種手段逐漸演變，最後變成司機在機場等地通過多次取消訂單和下單的方式，製造虛假的需求，讓排在前面的司機掉出排隊序列。
霍師傅坦言，一旦人少車多，被“扎一針”大半天就只能耗在機場了，很可能這一天就白幹了。因此，在機場客流低谷時段，他會送客到機場後立刻空車回城，這樣起碼比空等到下午好。
與此同時，“扎針單”的氾濫也讓乘客苦不堪言。不少差旅人士向記者反饋稱，在提交網約車訂單後，下飛機後就會接到無數個電話，好多司機生怕我取消訂單，一個接着一個電話打過來。“一手拿着行李，一手接着電話，這種滋味可不好受。”
為什麼會頻繁遇到“扎針單”呢？在霍師傅看來，部分司機不守規矩，惡性競爭的行為可能加劇了這一現象。“大家都在排隊，前面的司機接到單了，後面的司機排的會快一點。這時候有幾個人‘扎針’，讓別人先接單，掉出排隊序列，自己就能早點接單。”
此外，還有司機&&，&&派單的機制不透明，也使他們在等待時倍感焦慮。網約車司機付師傅告訴記者，“跟普通出租車線下排隊不一樣，網約車派單系統裏，接單的幾率涉及很多方面，既有服務分，又有活躍度，不是説前面的人都接單走了，就能輪到你。”
“系統會優先給雙證齊全、活躍度高的司機派單，差一分都不行。”付師傅稱。
&&：被惡意下單並取消無需重排
被“扎針單”騷擾的司機不在少數。付師傅告訴記者，遇到上述問題後，不少司機都像他一樣通過撥打客服電話、在線溝通等方式向&&方面反饋該問題。“有人使用筆記本電腦等大量下單，擾亂排隊順序，&&方面&&會&&相應措施。”
中新財經從相關網約車&&負責人處了解到，部分城市在機場、火車站接單，司機需要獲得場站服務卡後擁有場站接單資質。如&&識別到司機在場站排隊等待接單時被惡意下單並取消，將保留司機在隊列中的位置，司機無需重新排隊。
除了規定被“扎針”的司機無需重新排隊外，&&還對擾亂排隊順序的行為進行了進一步規範。
據該負責人介紹，根據&&規則，用戶發送虛假訂單、惡意評價或實施其他擾亂&&秩序行為的，&&會根據具體違規情節予以警告、暫停服務或永久停止服務。
此外，網約車同行間的“扎針”行為也將被嚴肅處理。
&&方面稱，當司機存在使用乘客賬號發送虛假訂單、惡意評價或實施其他擾亂&&秩序行為，且情節較為嚴重時，&&將取消該司機的場站服務卡資質，司機1-15天內無法接到場站訂單，或被永久停止場站服務資格。
司機使用乘客賬號實施上述擾亂&&秩序行為的，&&可在處置乘客賬號時對其同一身份信息下的駕駛員賬號進行同步處置。
主管部門：加大非法違規運營行為篩查力度
近年來，隨着共享經濟的快速普及，網約車&&、從業者數量有了長足提升。這一變化也增加了相應的監管難度。
據網約車監管信息交互系統統計，截至2023年10月31日，全國共有334家網約車&&公司取得網約車&&經營許可，環比增加4家；各地共發放網約車駕駛員證633.4萬本、車輛運輸證270.6萬本，環比分別增長2.4%、2.7%。
今年9月，交通運輸部在全國範圍內開展了道路運輸安全生産突出問題集中整治“百日行動”，精準打擊客運非法違規運營，加大非法違規運營行為篩查力度。依託網約車監管信息交互系統加強網約車監管，對5至7座小型客車非法從事網約車經營的，強化信息比對，進行精準打擊。
在部分業內人士看來，各方在監管過程中應擔負相應責任，在滿足乘客出行需求的同時，應全力保障運營安全和乘客、司機的合法權益。針對司機、乘客的遇到的問題，&&方面加強監管、採取措施才是關鍵所在。
例如在應對假單、刷單等問題時，&&應採用技術手段監控相應的違規行為，將司機方面的損失降到最低，並對擾亂規則者進行相應處罰。只有&&方面的監管力度不斷加大，違規行為才會“銷聲匿跡”。 (葛成)
