最新數據顯示，今年上半年，我國超四成乘用車新車具備組合輔助駕駛功能，智能網聯汽車産業技術創新活力增強。記者獲悉，下一步相關部門將進一步優化産業發展環境，及時制定完善促進自動駕駛、車路協同等技術應用的政策舉措，啟動實施智能網聯汽車準入和上路通行試點，探索開展自動駕駛商用化運營。
業內人士表示，智能網聯汽車融合了物聯網、雲計算、大數據、人工智慧等多種創新技術，是多方加速布局的産業新賽道。國家智能網聯汽車創新中心數據顯示，到2025年，我國智能網聯汽車産業僅汽車部分新增産值將超1萬億元。到2030年，汽車部分新增的産值會到2.8萬億元。
按下控制按鈕，車輛可以根據導航自行變道甚至超車；無人駕駛掃路機自主規劃路線，可以在公園、廠區、園區等場景進行覆蓋式清掃，連續6個小時作業；智能座艙、智駕地圖拓展車內“第三空間”，實現車內語音、地圖、娛樂深度融合……在日前舉辦的2023世界智能網聯汽車大會上，記者看到，智網、智駕正讓駕駛更有樂趣、出行更加智慧。
這是我國智能網聯汽車産業蓬勃發展的縮影。根據國家標準，駕駛自動化是指車輛以自動的方式持續地執行部分或全部動態駕駛任務的行為。我國將駕駛自動化分為0級到5級共6個級別，其中2級為組合駕駛輔助，5級為完全自動駕駛。
來自工信部的數據顯示，今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量佔比達到42.4%，智能化道路改造、雲控基礎平臺建設加快推進。同時，技術創新活力增強，固態鐳射雷達實現規模應用，智能駕駛大算力晶片實現量産裝車，多家車企正在研發有條件自動駕駛和高度自動駕駛車型。
與此同時，“聰明的車”正加快與“智慧的路”協同發展。日前，自動駕駛企業小馬智行宣布啟動北京大興國際機場至北京經開區之間的自動駕駛接駁測試。北京首都機場開通了大興機場和首都機場自動駕駛接駁服務，實現自動駕駛車輛在社會開放道路上的人車混行。
數據顯示，目前全國累計開放測試道路2萬多公里，總測試裏程超過7000萬公里；自動駕駛計程車、幹線物流、無人配送等多場景示范應用有序開展。
賽智産業研究院院長趙剛對《經濟參考報》記者表示，我國智能網聯汽車正處于技術快速演進、産業加速布局的關鍵階段，人工智慧、資訊通信等技術與汽車産業深度融合不僅推動汽車産業加快轉型升級，也將帶動智能交通、智慧能源、智慧城市等領域深刻變革。
不過，業內人士也指出，盡管智能網聯汽車領域技術創新活躍、應用場景不斷豐富，但大規模商業應用還有較長一段路要走，其中既需要技術創新突破，也需要産業協同推動。
記者注意到，圍繞進一步推動智能網聯汽車産業發展，相關部門正積極展開部署，完善支援政策、優化發展環境。
工信部表示，下一步將繼續強化創新驅動，加快關鍵産品研發和産業化；完善標準法規，深化試點示范，啟動實施智能網聯汽車準入和上路通行試點，探索開展自動駕駛商用化運營，加快推進城市級“車路雲一體化”示范應用；推動智能化道路基礎設施建設，構建汽車、能源、智慧城市等融合互動的産業生態，培育新的經濟增長點。
交通運輸部也提出，將及時制定完善促進自動駕駛、車路協同等技術應用政策舉措，分類推出適應自動駕駛的基礎設施標準規范，促進“聰明的車”與“智慧的路”協同發展。
此外，包括北汽、小鵬、吉利在內的不少汽車企業也正積極布局，提升智能網聯關鍵零部件的研發應用能力，加快智能駕駛、智能座艙、數字化雲平臺等技術創新，推動智能駕駛計程車、無人駕駛巴士、無人配送等多個場景應用。
趙剛表示，隨著政策支援、産業協同、技術創新、基礎設施建設、測試示范應用等多方面推進，智能網聯汽車上下遊産業鏈將進一步強化協調聯動，在産業新賽道上塑造新優勢，釋放發展新活力。（記者 郭倩 實習生 劉鴻秀）
