5月28日，馬鞍山長江公鐵大橋正在進行主汊航道橋南側首節段鋼桁梁吊裝（無人機照片）。新華社發（羅繼勝攝）
新華社北京6月9日電 題：長三角展新姿：共促交通“快聯通”
新華社記者周文其、劉方強、胡潔菲
安徽省馬鞍山公鐵兩用長江大橋施工現場，30多名工人在百米高空進行塔柱混凝土澆築工作。在他們的操作下，混凝土沿着分料槽澆築到模板當中。
近日，由中鐵大橋局承建的馬鞍山公鐵兩用長江大橋主汊航道橋中塔第18節混凝土澆築完畢，中塔總高度突破百米。該橋是巢馬城際鐵路控制性工程，巢馬城際鐵路是安徽通往長三角其他地區的高鐵新通道，對於完善區域高速鐵路網布局、促進長三角一體化發展有重要意義。
融合發展，交通先行。加強基礎設施互聯互通是實現區域一體化發展的必要條件。2018年長三角一體化發展上升為國家戰略以來，長三角鐵路、公路等建設加快推進。
“長三角區域基礎設施互聯互通進程的推進，對加快長三角區域資源要素自由流動、增進區域民生福祉、推動區域經濟高質量發展起到重要作用。”國務院發展研究中心研究員張立群説。
從杭紹&鐵路開通到合杭高鐵湖杭段開通，從滬蘇湖鐵路跨斜塘航道斜拉橋主塔順利封頂到杭溫高鐵二期浦江特大橋主跨順利合龍……長三角區域的鐵路網正越織越密。
6月4日，從安徽省黃山市開往浙江省杭州市的列車從黃山北站駛出。新華社發（樊成柱 攝）
據統計，截至2022年底，長三角區域高鐵運營里程超6600公里，在建高鐵里程超3000公里，預計2023年新增高鐵運營里程超400公里。
不止是“軌道上的長三角”，“公路上的長三角”建設也正取得新進展。
早上7點出門，沿着江蘇蘇州吳江大道向東開，蘇州居民呂劍的車會在7點40分左右到達上海市和江蘇省的一條交界路段——元蕩路。花5分鐘駛過這條2020年底貫通的道路，呂劍就能在8點前準時到達位於上海市青浦區金澤鎮的工作地。
“以前青浦的東航路和吳江的康力大道不通，居民駕車到周邊地區需要繞行很遠。‘斷頭路’打通後，5分鐘即可通過。”他説。
作為長三角生態綠色一體化發展示範區掛牌之後貫通的首條“斷頭路”，元蕩路的打通既是區域互聯互通的重要成果，也為更大範圍內的互聯互通提供了制度模板。
據長三角生態綠色一體化發展示範區執委會介紹，自2019年11月掛牌以來，示範區持續推動24條（對）跨省對接道路建設。目前，已建成7條，開工建設8條，推進前期9條。
統計數據顯示，截至2022年底，長三角區域高速公路總里程超1.6萬公里，在建高速公路里程超3000公里。
根據《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，“合力打造世界級機場群”“協同推進港口航道建設”也是協同建設一體化綜合交通體系的重要內容。
目前，長三角三省一市正以跨區域重大項目為牽引，加快構建長三角世界級港口群、機場群，支撐和保障一體化發展。
以上海、寧波舟山港為核心，南京、杭州等16個港口為骨幹，其他港口共同發展的港口群總體格局基本形成。2022年，長三角港口集裝箱吞吐量佔全國比重約38%，主要機場貨郵吞吐量佔比約35%。
記者從長三角三省一市交通運輸部門主要負責人工作會議上獲悉，2023年，三省一市將繼續加快推進長三角交通基礎設施“快聯快通”，以城市群、都市圈為依託構建優勢互補、合作共贏的協調發展格局，共建“軌道上的長三角”，加快打通省際待貫通公路，協同推進“水上長三角”，合力打造世界級機場群。
中國城市中心總工程師張國華認為，長三角一體化發展，呼喚以更高水平、更優質服務的綜合交通基礎設施為牽引，改變、重塑空間，促進創新力量的有機整合，推動産業集群高效集聚發展。
他指出，不同類型的産業集群對應不同的交通方式，比如資源能源型産業，通常對水運、鐵路等需求更高；資本密集型的高新技術園區和工業園區強調商品“點對點”快速流通，對於公路運輸的需求更強烈。因此，“軌道上的長三角”“公路上的長三角”“水上長三角”的建設，都十分必要且意義重大。
