“新能源汽車累計銷量從2012年底的2萬輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬輛。自2015年起，産銷量連續7年位居世界第一。 ”在6月14日舉辦的“中國這十年”系列主題新聞發布會上，工業和信息化部副部長辛國斌&&，十年來，我國新能源汽車産業發展從小到大、從弱到強，已經成為引領全球汽車産業轉型升級的重要力量。
發布會披露數據顯示，從技術水平角度看，十年來，我國新能源汽車行業企業掌握了基於正向開發的底層控制技術，動力電池單體能量密度相比2012年提高了1.3倍，價格下降了80%；從企業品牌情況看，2021年全球十大新能源汽車暢銷車型中，我國品牌佔據六款。動力電池出貨量前十的企業當中，我國企業佔有六席；從配套環境看，截至2021年底，我國累計建成充電樁261.7萬個，換電站1298座，形成了全球最大的充換電網絡。
6月6日，浙江省湖州市德清縣雷甸鎮的桔充充新能源有限公司生産車間，工人在檢測新能源汽車充電樁電路板。圖片來源：視覺中國 新華網發
在一系列耀眼成績的背後，我國新能源汽車産業究竟隱藏着怎樣的發展密碼？
“回顧這十年的發展，我們充分發揮了中國特色社會主義制度優勢，有效調動了各方面的積極性，解決了一系列制約産業發展的重大問題，營造了統一、開放、競爭、有序的市場環境。”當日，辛國斌從産業頂層設計、政策體系、企業創新、開放合作等四方面總結了我國新能源汽車産業實現快速發展的原因。
據了解，2012年以來，《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012—2020年）》《新能源汽車産業發展規劃(2021—2035年)》 兩個中長期的發展規劃先後&&，形成了頂層設計上的接力，引領了新能源汽車産業的發展方向。此外，國務院還建立了由工信部牽頭，20個部門參加的部際聯席會議制度，來共同研究推動産業發展。
5月31日，工信部等四部門聯合發布的《關於開展2022新能源汽車下鄉活動的通知》明確，5月-12月，將聯合組織開展新一輪新能源汽車下鄉活動。圖片來源：視覺中國 新華網發
産業的發展離不開政策的支持。“至今，國家、地方先後推出了600多項扶持新能源汽車産業發展的政策。這些政策涵蓋技術創新、推廣應用、安全監管等多個方面。”辛國斌&&，諸如新能源汽車購置補貼，不限行、不限購，使用專用號牌等等措施都有力促進了新能源汽車市場的快速形成。
企業不斷創新是産業快速發展的另一個重要因素。辛國斌介紹，從國家層面看，我國實施了新能源汽車産業技術創新工程，並組建了動力電池和智能網聯汽車國家製造業創新中心。其中動力電池創新中心是第一個國家級製造業創新中心，支持上下游企業不斷地加大研發投入，創新商業模式，進而形成了産業發展強大的內生動力。
“在創新方面，國家規劃部署和新能源汽車行業、企業的投入，以及A股等資本市場，逐漸形成了合力。”至善基金總經理何理&&，在國家大力支持下，我國的新能源汽車産業在整車領域和三電（電池、電機、電控）等核心領域，都已具備與國際品牌競爭的實力。從投資價值角度來看，A股市場的新能源汽車板塊已具備一定的配置價值。
6月10日，作為國內新能源車企的典型代表，比亞迪股價當日上漲超過8%，總市值達到1.02萬億元，正式宣告進軍A股“萬億市值”榜。
在新能源汽車對外開放合作方面，目前我國則已經搭建了中歐、中日、中英交流合作&&。同時，“建立健全了新能源汽車投資審批和生産准入管理制度，來引導和規範産業有序發展。”辛國斌説。
不過，辛國斌也指出，我國新能源汽車産業在部分關鍵技術、支撐保障能力等方面還存在一些短板和不足。下一步，工信將盡快研究予以解決。他透露，現行新能源汽車車輛購置稅優惠延續政策將在年底到期。對於到期後，優惠政策是否繼續延續，目前工信部正會同有關部門研究。此外，工信部還將在優化“雙積分”管理辦法，加大新體系電池、車用操作系統等的攻關突破，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點等方面，推動一系列相關舉措落地，促進新能源汽車産業的進一步發展。（文/黃浩）
