新華社杭州5月11日電題：從電動工具到電單車：五金企業“轉身”拿下北美億元市場
新華社記者唐弢、李平
走進位于浙江省麗水市縉雲縣的浙江嘉宏運動器材有限公司，裝配車間裏機器轟鳴、軸輪飛旋，從車架塑型、零件組裝到成品檢驗，一輛輛電動助力自行車源源不斷地通過裝配流水線。車間外，1000多輛電單車陸續裝箱發車，幾個小時後會到達寧波舟山港，再銷往美國。
“去年我們的電單車出口銷售額達到9010萬美元，今年的訂單也已經排到10月份，預計今年我們的出口額會突破1億美元，在北美市場的佔有率將從12%提升至15%左右。”談到電單車事業的發展，嘉宏公司董事長章加洪信心滿滿。
很難想像，幾年前，章加洪還是電單車領域的“門外漢”。在正式進軍該領域前，他和高管團隊開了一天一夜的會。“那是一個艱難的決定，一次産品賽道的大變化，就有可能是企業的一次‘生死劫’。”章加洪説。
嘉宏公司在20世紀90年代引進的第一臺機床，見證了公司發展歷程。新華社記者 唐弢 攝
今年54歲的章加洪做了30年電動工具，是五金行業裏不折不扣的“老行家”。“一間小房子，買一些零配件，自己招募工人組裝，就是這樣開始幹的。”章加洪説。在浙南山區，當時流行的一句話是：“你要創業，那就去開個五金廠。”
如今，去往嘉宏公司的街道兩側，依然有數不清的五金、機械等配件門市，與大大小小的工廠相鄰。在這些看似其貌不揚的門市、廠房裏，仍保留著傳統制造業的底色。
“電動工具出口最風光的時候，行業平均利潤率有20%以上。”章加洪介紹，現在浙江永康、縉雲、武義三地雲集的電動工具制造企業有上千家，競爭賽道越來越擠，産品利潤越壓越薄。疫情又打破了很多五金機電廠的“舒適圈”，貨物積壓、人手不足、訂單缺乏……很多問題一下子都出現了。轉型，成為企業生存的需要。
工人在為塑型好的車架貼膜。受訪企業供圖
受在海外留學的兒子啟發，章加洪瞄上了戶外運動市場，他和團隊開始思考如何將電動工具領域的鋰電技術與自行車“嫁接”起來，謀劃時尚運動型電動助力自行車的新賽道。
“方向確定之後，我將之前企業産出的利潤全部投入到電單車的研發中去。”章加洪説，依托當地電動工具産銷研的基礎，嘉宏公司逐漸將電單車推向市場。
如今，從車架制作到焊接研磨，再到熱處理噴涂等，嘉宏已基本實現電單車的智能化生産。記者在車架的塑型車間看到，一塊塊覆蓋車身的碳纖維布被精準地放置于模具中進行定型，每個模具都由數控機床控制，預先定型好的部件半成品在電熱爐臺上充氣加壓，加溫固化以使碳架成型。
“好的模具是制造一輛好車的基礎。我們做的電單車模具，公差已經精確到幾個‘絲’（‘絲’是機械制造行業俗稱的長度單位），相當于一根頭髮絲直徑的五分之一。這就使我們能為各類客戶定制專屬産品和服務，滿足不同消費需求。”章加洪説。
嘉宏電單車制造車間。受訪企業供圖
快速發展中仍有痛點。在章加洪的辦公桌上放著一張零部件供應商名錄，機加工件、軸承等常規配件供應商，多數是來自縉雲、永康、武義等地的配套企業，但關鍵零部件如變速器、晶片等仍需進口。“關鍵零部件價格上漲和運輸費用居高不下，擠壓了公司20%以上的利潤。”章加洪説。
為了避免“缺一個零部件停一條生産線”的情況出現，當地政府發揮“鏈長制”的作用，統籌對接産業發展所需的各類要素資源，為嘉宏等企業積極補鏈、穩鏈。
看到國內的廣闊市場和消費潛力，嘉宏也開始思考發展的新路徑，積極做好開拓國內市場的準備。
當下的國內消費者不再僅僅把單車看作是騎行工具，而是休閒互動的載體。為此，公司開始探索在傳統電單車的基礎上加入車機互聯，用戶可通過App進行智能化交互，控制車輛，同時也可以查看騎行記錄和排名等，並在社區論壇與其他用戶交流互動。自有社群為嘉宏綁定了一批核心用戶，並向更廣闊的群體輻射。
“不管外部環境有多困難，都要有承受力、學會堅持，憑借‘專’和‘新’，持續鍛造企業的‘續航力’。”章加洪説。
