在寶鋼總部大樓，寶鋼股份黨委書記、董事長鄒繼新接受了上海證券報記者的專訪。窗外，綠植掩映下的寶鋼廠房錯落矗立，不遠處是開闊的長江入海口。
最近，一則好消息讓人振奮。寶鋼股份主導的《特高壓高能效輸變電裝備用超低損耗取向硅鋼開發與應用》項目，榮獲國家科學技術進步二等獎。這是時隔4年，寶鋼再次以項目牽頭身份斬獲國家科學技術獎桂冠。
取向硅鋼被稱作鋼鐵産品“皇冠上的明珠”，以其尖端的技術路線、嚴苛的制造工藝、復雜的生産流程而成為衡量一個國家鋼鐵制造能力的標準。
寶鋼股份歷經10年研究，實現了超低損耗取向硅鋼批量制造與廣泛應用。該項目實現了我國取向硅鋼技術的全球引領，為特高壓及高能效輸變電技術全球領先奠定了重要基礎。
談到硅鋼，鄒繼新笑了。“經過幾代寶鋼人的奮勇拼搏，我們實現了歷史性跨越，寶鋼已經成長為盈利水準全球第一的‘鋼鐵航母’。”
2020年12月8日，寶鋼股份無取向硅鋼産品結構優化項目開工建設，成為全球唯一完全面向新能源汽車行業的高等級無取向硅鋼專業生産線，計劃于2023年3月建成投産。
“這條生産線的工藝技術、産品技術和産線技術完全由寶鋼自主研發、自主整合。”鄒繼新説，寶鋼作為新能源汽車驅動電機用材的第一供應商，全球市場佔有率約30%，國內市場佔有率約60%，寶鋼無取向硅鋼産品結構優化項目將成為我國推進實施新能源汽車發展戰略的重要保障。
在寶鋼，各領域、各環節的技術創新不勝枚舉，這些創新的“一磚一瓦”，堆砌成了寶鋼股份的“護城河”。用鄒繼新的話説，寶鋼要成為鋼鐵行業原創技術的策源地。
從1978年打下象徵著國家改革開放決策勝利實施的第一根鋼樁開始，寶鋼的建成一舉將我國鋼鐵業現代化的進程跨越了20年，奠定了在我國鋼鐵行業的旗艦地位。2000年上市的寶鋼股份，在吸並武鋼股份後，擁有上海寶山、武漢青山、湛江東山、南京梅山等四大基地，這“四山”，宛如四大支柱，穩穩地撐起了這家全球碳鋼品種最為齊全的鋼鐵巨頭。
時代的車輪滾滾向前。新發展格局下，作為行業龍頭的寶鋼，需要在更多挑戰和機遇間作出回答——公平與效率，發展品質與環境治理，企業效益與社會責任……寶鋼以實際行動，蹚出高品質發展的新路。
與時俱進的ESG報告的披露，是一個重要的連接與互動的窗口。2004年發布第一份環境報告的寶鋼股份，今年發布了第16份《可持續發展報告》（2020年度），首次升級為ESG版本，報告經獨立第三方進行審核驗證。“公司開了好幾次專題會，認真對標聯合國可持續發展目標（SDGs）等國際指標，優化各項指標披露，公開公司在可持續發展背景下所面臨風險和機遇，提高公司在環境、社會及管治三個方面的披露指標覆蓋率，回應利益相關方的訴求與期望。”鄒繼新説，其中環境部分首次披露碳排放、固廢、外購清潔能源等能環類關鍵性數據，以及制造、人力資源、供應商管理方面的部分細分數據。
在資本市場端，公司以認真、務實的態度去推進ESG工作，得到外界認可，今年以第7名的成績入選“央企ESG·先鋒50指數”，公司的MSCI（明晟）ESG評級也由B調升至BB。
作為行業的“模范生”，寶鋼股份將“認真”刻進了骨子裏。
對高耗能的鋼鐵行業而言，節能減排任重道遠。但寶鋼給自己壓了任務。公司提出，2025年具備減碳30%工藝技術能力，2035年力爭減碳30%，2050年力爭實現“碳中和”的目標。
“寶鋼要持續推進‘綠色制造’和‘制造綠色’，走低碳發展之路。”鄒繼新表示，寶鋼股份將以綠色發展為統領，以低碳冶金和智慧制造實現鋼鐵生産過程的綠色低碳無害化，以精品化實現鋼鐵産品使用過程的綠色低碳化，為構建碳中和社會作出積極貢獻。
11月1日，寶鋼“碳中和”鋼鐵産品第一單——供殼牌公司新加坡SBM海底管線項目，X65MSO高鋼級直縫埋弧焊管1700余噸在成品碼頭髮運完畢，填補了寶鋼股份向國際石油公司批量供應抗酸海底管線的空白。至此，首次印有“碳中和”字樣的寶鋼股份鋼管産品成為海外市場靚麗的綠色名片，推動寶鋼股份海管産品市場競爭力邁上新臺階。
寶鋼宏偉博大，要以文字描摹她的高品質發展全貌幾乎不可能，但在每一項技術的突破中，每一個産品的細節中，每一臺智能化設備的應用中，每一名寶鋼人的風發意氣中，外界都能清晰地感受到寶鋼的“底色”“人氣”和“分量”。
在鄒繼新看來，肩負“鋼鐵業高品質發展的示范者”和“未來鋼鐵的引領者”的使命，寶鋼除了自身高品質發展外，還將與産業鏈上下遊共建鋼鐵生態圈，“不僅要追求商業模式的創新，更要關注企業的社會責任與社會的和諧發展”。
