新華社重慶10月20日電 題：挑戰中孕育變革新機遇——前三季度我國汽車産業發展觀察
新華社記者黃興、周蕊、汪偉
今年以來，我國汽車産業面臨“缺芯”、限電、原材料價格上漲等多重壓力。中國汽車工業協會數據顯示，9月我國汽車産銷分別為207.7萬輛和206.7萬輛，同比下降17.9%和19.6%，自5月以來連續同比下滑。但在應對挑戰中，一些積極變化正在發生，孕育著新的機遇，展示出較足的發展韌勁。
汽車産業是國民經濟支柱産業之一，一定程度上代表著一國制造業水準。業內認為，中國汽車産業正加速向電動化、智能化轉型，涌現出一批優秀的汽車企業，行業發展品質不斷提高；多年來聚焦産業鏈供應鏈打造，持續加碼技術研發，自主品牌車企技術水準持續提升，競爭力大幅增強；新能源車企加速搶佔市場份額，發展優勢凸顯，車載晶片企業迎來巨大發展機遇。
自主品牌加速崛起迎來窗口期，汽車産業努力邁向中高端
數據顯示，前三季度，中國品牌在乘用車銷量佔比達43%，同比提升6.7個百分點。9月銷售排名前十的汽車企業中自主品牌車企佔近半數。
前幾年，受國外品牌加速國産化、降價佔領市場影響，自主品牌市場佔有率從接近50%下滑至40%以下。但今年以來，自主品牌企業産業鏈韌性強，加快化解晶片短缺壓力，積極拓展市場份額，一批自主品牌頭部車企銷量同比均呈高幅增長。
以長安汽車為例，在多款智能化車型支撐下，長安自主品牌汽車1-9月銷量突破135萬輛，同比增長30.6%。
“近年來我們在智能化新品和生産環節同步實施智能化升級，‘十一五’以來已投入1100億元用于研發，掌握500余項智能低碳技術，技術積累帶來發展底氣、助力銷售躍升。”長安汽車董事長朱華榮表示。
汽車産業邁向中高端加速推進。重慶汽車産業在2020年7月結束了長達30個月的累計運作下滑，築底反彈，全面進入上行通道；今年前8個月，重慶汽車産量同比增長38%，並實現量價齊升，售價10萬元以上的整車産品佔比已從2017年的30%提升至42%，正在扭轉中低端産品路徑依賴。
新能源汽車銷量猛增，造車新勢力挺進高端市場
數據顯示，今年前三季度，我國新能源汽車産銷量分別為216.6萬輛和215.7萬輛，分別增長1.8倍和1.9倍。其中，9月新能源乘用車市場滲透率更是高達19.5%。
“新能源汽車已從産業邊緣走向主銷車型的核心地位。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武説。
一批現象級車企及車型表現亮眼。其中，自主新勢力品牌穩健成長，在高端領域獲得市場認可，成為新能源車市的引領力量。僅9月，蔚來、小鵬、理想交付量分別達10628輛、10412輛、7094輛，均實現超100%的同比增幅。
另一款主打經濟性的爆款車型——五菱宏光MINI EV在前9月更是實現超40萬輛的銷量，且持續供不應求。瀋陽五菱汽車有關負責人告訴記者，目前在東北地區訂購續航120公里的MINI EV基本要等1個月左右。
汽車出口形勢喜人，“中國造”開始邁向“高質高價”
特斯拉中國今年前9月出口逾10萬輛、蔚來ES8在挪威上市、上汽歐洲公司推出高端純電動車型……隨著中國汽車工業提質升級，越來越多中國汽車正在走向國際市場，1-9月累計出口乘用車114萬輛，同比增長118%。
得益于性能與品牌力躍升，“中國造”汽車還加快告別“低質低價”。今年6月底，上汽大通MAXUS EV90、V90等5000余臺車輛“批量出口”，創下中國品牌輕客車型出口歐洲的最大批量紀錄。上汽大通總經理王瑞告訴記者，這批車輛售價還較國內明顯提高，如EV90 VAN車型在挪威市場折合人民幣為41萬元到50萬元，較國內售價近乎翻番。
挑戰與機遇並存，中國汽車産業後續走勢如何？
中國汽車工業協會相關負責人介紹，四季度晶片整體供應預期好于三季度，但晶片供應仍然短缺；電價上漲、原材料價格持續高企都將進一步加大企業成本壓力，一定程度影響行業運作。
克服晶片供應鏈難題，仍是“當務之急”，其中也蘊含巨大機遇。業界建議，應強化車規級晶片與汽車産業鏈協同，提高晶片國産化率，構建融合網狀供應鏈生態等，打造安全可控的汽車晶片供應鏈。
業內人士強調，應抓住難得的機遇，加速闖進全球晶片的供應鏈。中國電動汽車百人會理事長陳清泰建議，去年開始傳統晶片體係出現供應不足的情況，全球高性能車載計算晶片産業格局還未固化，都為我國車載晶片企業打開了在競爭中崛起的機會窗口。
