新華社重慶10月16日電 題：中國汽車供應鏈大會 求解汽車晶片短缺
新華社記者黃興
自去年以來，汽車晶片短缺問題備受關注。受晶片短缺影響，今年5月至9月我國汽車産銷量連續5個月同比下降。記者從15日至16日在渝舉行的2021中國汽車供應鏈大會上了解到，“缺芯”問題在9月略有緩解，克服“芯荒”曙光初現，但晶片供應仍不能滿足生産需求。業內認為，應強化車規級晶片與汽車産業鏈協同，提高晶片國産化率，構建融合網狀供應鏈生態等，打造安全可控的汽車晶片供應鏈。
記者在會上採訪了解到，目前，汽車晶片産能不足的問題依然嚴峻，疊加多重因素造成市場波動。多名業內人士認為，目前國內外多家晶圓代工廠均推出擴産計劃，産能釋放仍需要時間，預計晶片供應緊張的情況或將延續到2022年二季度，汽車行業晶片短缺可能進一步延續至2023年。
位于重慶兩江新區的長安汽車兩江工廠工作人員在作業（2020年7月21日攝）。 新華社記者 王全超 攝
為應對晶片短缺，政府主管部門正集中力量解決。工信部組建了汽車半導體推廣應用工作組，支援成立中國汽車晶片産業創新戰略聯盟，加強供需精準對接，並推動相關企業加快復工達産，保障特定晶片的供應。
與此同時，在整車廠、晶片企業等共同努力下，汽車晶片國産替代也加快推進。業內認為，由于車規級晶片普遍採用更為成熟的制程，加之國內晶片代工企業基本能滿足代工需求，國産汽車晶片替代機遇也已到來。
記者採訪了解到，自去年至今，一些中國品牌車企使用了更多國産替代産品，自主汽車晶片的使用率正不斷提高，如理想ONE採用地平線征程3晶片，極狐阿爾法S搭載華為MDC自動駕駛平臺上市，還有大量車型搭載了地平線征程2晶片實現智能座艙功能。
“近年來，我們每年推出一代車規級晶片新品，已和14家以上的車企簽下前裝量産項目訂單，並已順利完成多個量産項目交付，征程係列晶片出貨量已達50萬片。”地平線首席生態官徐健説。同為智能晶片龍頭企業的紫光國微，推出的車規級安全晶片已導入眾多車企，並實現批量供貨。
圖為會議現場。（主辦方供圖）
從中長期看，如何確保汽車晶片供應？業內認為，應鼓勵整車企業聯合投入或建立産業聯盟，引導晶片企業有針對性開展研發制造，加快推動汽車晶片國産替代。“好産品都是不斷用出來的，車規級晶片需要強化與汽車産業鏈協同，推動量産應用並不斷迭代。為此，要加快打通應用中斷點、突破協同難點，逐步加大國産晶片市場佔有率。”中國汽車工業協會副秘書長劉宏表示。
多名業內人士還認為，隨著汽車産業重構，應推動汽車供應鏈從傳統的垂直分層向融合網狀轉變，整車廠、晶片公司、軟件公司等共同打造“圓桌式”的創新生態，滿足消費者對智能汽車功能方面及安全方面的需求。
還有業內人士建議，未來應加快變革汽車電子電氣架構，提高晶片整合度，降低供應鏈管理的復雜程度。
“推進汽車電子電氣架構由分散式向集中式演進，或是汽車行業‘缺芯’的終極解決方案之一。”地平線總裁陳黎明説，傳統的分布式ECU架構中，一輛汽車需70顆至300顆MCU晶片，種類繁多，供應鏈管理難度大；而在未來智能汽車中央計算架構下，高性能MCU晶片僅需10顆至20顆，供應鏈管理難度將大幅降低。
