北京市朝陽區一家超市內，消費者正在選購車厘子。
一個月前，裝載369櫃、超7800噸智利車厘子的“車厘子快線”貨船靠泊廣州南沙港。這是2025至2026年南半球車厘子新産季以來，全國首批海運直航進口的車厘子。
隨着智利車厘子海運抵達中國，價格再度被“打下來”。多位水果商透露，今年車厘子批發價較去年同期下跌20%以上。
價格風暴之下，有人歡喜有人愁。經銷商、電商平台忙着調整銷售策略，大洋彼岸的智利果農不得不提前謀劃下一個産季，而對於同品種的國産大櫻桃産業來説，這無疑是一個重要提醒。
從“果中貴客”到“家中常客”
直播間裏，車厘子依然是冬季的“頂流”水果，卻也掀起了價格戰。主播們爭相打出“地板價”，“5斤裝車厘子99包郵”的喊話不絕於耳。
曾經被譽為“果中貴客”的車厘子，如今銷售價格卻不再高高在上，原因是什麼？
“車厘子價格降低主要是因為進口量集中釋放、物流效率提升和銷售端競爭加劇。”農業農村部農産品市場監測預警團隊水果品種首席分析師趙俊曄介紹，根據智利車厘子委員會預測數據，2025/26産季智利車厘子出口量約55萬噸，且本季智利車厘子采收時間較往年整體提前了7~10天，特別是拉賓斯和瑞吉娜兩個主力品種的采收期前移導致出口量在更短時間內集中釋放，是車厘子價格下跌的主要原因。
“車厘子剛引入國內的時候，一個産季全國也就進口1000多櫃。那時候‘物以稀為貴’，只要有貨就不愁賣。”一位浙江嘉興的水果外貿商戶回憶，“這幾年，越來越多的電商公司直接與智利車厘子企業對接，競爭愈發激烈。”
中國市場持續火爆，推動智利果農不斷擴大種植面積。智利農業部統計數據顯示，過去五年間，該國車厘子果樹種植面積幾乎翻倍，從2019年的3.8萬公頃增至2024年的7萬公頃。
産量激增，使得市場上的車厘子供過於求，價格自然水落船低。
作為智利車厘子的最大出口國，中國的消化量佔智利車厘子産量的90%。“今年車厘子價格整體下滑，比去年便宜20%左右。”北京新發地商戶劉文坡坦言，“現在平均批發價格在30元/斤左右，較空運階段下降了一半。”
産量暴漲之外，海運成本下降也為車厘子價格暴跌推波助瀾。
以往，車厘子大多通過空運進入中國，高昂的運輸成本使得其價格居高不下，如今，“車厘子快線”海運直航已成為常態，運輸成本比空運低60%以上。數據顯示，本産季海運智利直航中國的車厘子專班已增至32班，航程縮短至23天，加上海關“船邊直提”等政策清關效率優化，損耗和成本進一步降低，使得車厘子價格更加親民。
“另外，由於水果市場供給整體充裕，競爭加劇，電商和商超的價格補貼措施進一步拉低了車厘子價格。”趙俊曄&&，1、2月份是進口智利車厘子集中銷售期，不同品種、不同等級車厘子價格差異較大，優質優價明顯。作為中早熟品種主力的桑緹娜，其出口已基本結束，中晚的拉賓斯、瑞吉娜提前采收，陸續出口，智利車厘子正處於集中上市供應階段，預計低價行情將維持一段時間。但由於實際進口量比前期預計下調，加上春節較晚，後期價格或有小幅上漲。
車厘子面對更多審視
隨着車厘子從“稀缺品”逐漸變為“常規水果”，其價格形成了成熟的波動規律，曾經讓無數人追捧的“車厘子自由”，也慢慢退出了大眾熱議的話題清單。
“現在車厘子沒有前幾年那麼火爆了，消費者對‘車厘子自由’也不如前幾年狂熱，基本是理性消費，不像之前那樣一説便宜就囤貨。”劉文坡説。
市場的變化體現出消費者關注點的變化。如果説以前消費者對車厘子追求的是“新奇”，而現在追求的更多是“新鮮”，他們開始思考漂洋過海的車厘子質量是否更優，長距離海運背後的保鮮技術是否安全。
面對中國市場的變化，智利車厘子産業正主動進行戰略性調整。“智利車厘子進入中國市場的時間一年比一年早，今年比去年提前了20天左右，價格也比去年早回落。”劉文坡介紹，國內消費者偏愛顏色深、硬度好的品種，智利果農便順勢加大品種培育力度，不少原本種植其他果品的果園，都改種了車厘子。
“為適應中國市場，盡量拉大供應時間，智利也在不斷優化品種的熟期結構和品質結構，以精準對接中國元旦春節前後的消費需求。”趙俊曄介紹，熟期結構上，既有早熟布魯克斯，中早熟的桑緹娜，也有中晚熟的賓、科迪亞等品種；在品質上，科迪亞、斯凱拉雷等中高端品種佔比也在增加。
不僅如此，近些年在中國企業的支持下，智利車厘子篩選分裝環節已高度自動化，從預冷降溫、智能分選、清洗加工到氣調包裝均依託先進設備完成。同時，行業協會與企業協同發力，根據中國不同地區的消費偏好，提供不同規格、包裝與尺寸的産品，讓車厘子在各個消費層次中都具備適應性。
智利車厘子産業蓬勃發展，已成為該國種植面積最大的水果以及重要經濟支柱。行業數據顯示，車厘子産業每年為當地提供約20萬個就業崗位，佔智利全國水果行業就業崗位總量的三分之一。
然而，在消費理性化與市場競爭加劇的雙重壓力下，車厘子産業仍難逃挑戰。“今年公司車厘子銷售額較去年整體下降了30%。”劉文坡説。低價競爭不僅壓縮了企業的利潤空間，還讓部分中小經銷商陷入庫存積壓的困境。更關鍵的是，隨着消費者對品質要求的持續升級，單純依靠“早上市、多供貨”的規模優勢已難以打動市場，産業升級迫在眉睫。
果業競爭道阻且長
車厘子“褪色”，本質是市場規律的結果。當稀缺性紅利消退，如何才能在激烈的市場競爭中守住一席之地？
事實上，從明星水果跌落至平常百姓家，車厘子並非個例。
陽光玫瑰葡萄是日本的明星品種，曾被稱為“葡萄界的愛馬仕”，在我國市場上每斤售價一度高達300元。自引入我國種植後，短短幾年間面積爆發式增長，陽光玫瑰産量飆升的同時質量大打折扣，價格已“泯然眾人”。
新西蘭奇異果也曾面臨類似的市場挑戰。20世紀50年代至70年代，新西蘭幾乎壟斷了全球的奇異果市場，但好景不長，隨着意大利、智利等國家也爭相種植、出口奇異果，新西蘭果農的生存空間越來越逼仄。為了自救，新西蘭政府成立了“新西蘭奇異果營銷局”，並舉全國之力打造出奇異果高端品牌佳沛，使其成為新西蘭的國家名片。
不論是陽光玫瑰還是新西蘭奇異果，其發展歷程都警示着果業從業者，“重規模輕質量”的發展模式難以維繫。
受南北半球上市時間影響，11月至次年2月，我國市場上的櫻桃以智利等南半球國家供應的車厘子為主，國産大櫻桃則在3月開始陸續上市。儘管國産大櫻桃正在嘗試改進種植技術提早上市，但春節期間也只能零星進入市場，成本價格甚至比車厘子更貴。
進口車厘子價格跳水，也許會對後續上市的國産大櫻桃造成不小的衝擊。“車厘子價格低，會拉低國産大櫻桃的價格，消費者‘審美疲勞’，也可能會對國産大櫻桃消費産生一定影響。”劉文坡&&。面對市場變化，如何適應消費者對於品質品種品牌的更高要求，這也是智利車厘子種植戶和國內種植戶們都需要適應的新變化。
面對市場變局，國內從業者們已經開始行動。
“車厘子從口感、硬度上來説，確實比國産大櫻桃好吃，車厘子的品種也比國內豐富。要趕上車厘子的品質，國産大櫻桃的品質和口感還要提升，為了提升品質也得和國際接軌。”劉文坡説，2025年已經從智利引進了優質車厘子品種，開始規模性種植。
“要從根本上解決果業的問題，關鍵要杜絕生産端無序擴張。只有堅持高質量發展，持續加快改良品種、根據市場需求不斷優化種植結構，培育出更具影響力、知名度的品牌，才能真正滿足消費者對美好生活的追求。”中國果品流通協會會長魯校芳&&。
