新華網博鰲12月4日電（石海平）12月4日，2024企業家博鰲論壇分論壇——2024低碳循環經濟論壇在海南博鰲舉行。在圓桌對話環節，圍繞“ESG視角下的産業可持續發展策略”這個主題，由中創碳投科技有限公司董事長唐人虎主持，眾多嘉賓參與，共同探討和分享了各自對低碳循環經濟實現路徑的思考與實踐。

圖為對話主持人中創碳投科技有限公司董事長唐人虎

綠色低碳在行動

今年9月，北京朝陽環境集團亮相南非開普敦舉辦的國際固體廢物管理協會(ISWA)年會，以北京市朝陽循環經濟産業園為依託，率先提出並實現的城市廢棄物園區化協同處理理念，把垃圾處理廠變身為“城市資源站”“城市能源站”“城市會客廳”“教學新課堂”的做法亮相國際&&、收穫多方點讚。

圖為北京朝陽環境集團有限公司董事長皮猛

“我們向全世界線上、線下同時發布了朝陽環境的方案，將固體廢棄物這種園區化協同處理的模式進行推廣。”北京朝陽環境集團董事長皮猛&&，不僅僅是固廢處理，我們還要將大規模、多來源、多種類城市垃圾轉換成可持續、循環利用、再生利用的資源。“在協同處理的同時，通過園區化協同處理，不僅僅實現了能源和資源的可持續再利用，同時還形成了有效的減污降碳、節能減排。”

圖為廣東奧飛新能源股份有限公司總經理陳方

做為近年來發展迅猛的工商業光伏運營商，廣東奧飛新能源從2023年開始，以新加坡為國際業務起點，全面開拓海外行業及個人用戶市場。“出海賦能，這是很好的一個道路。”廣東奧飛新能源股份有限公司總經理陳方&&，尤其是在一些欠發達國家和地區，電價高、電網弱、日照好，發展光伏是很好的，而發達國家ESG的理念應用更高，實際上也是很好做儲能産品的市場。

圖為SGS通標標準技術服務有限公司中國區副總經理張秋妹

近年來，越來越多的企業重視可持續發展。第三方認證機構如何幫助企業實現社會價值增長？在SGS通標標準技術服務有限公司中國區副總經理張秋妹看來，可持續發展涉及到很多相關標準，當前最熱門的話題是低碳循環，第三方認證機構憑藉對可持續發展相關標準的深刻理解和豐富經驗，可以從政府、行業及企業三個層面貢獻可持續力量，如：助力地方政府進行産業園區雙碳規劃，在産品碳足跡管理體系的規則制訂及推廣實施方面給予支持，在行業層面，助力行業協會制定行業産品碳足跡核算方法指南，在企業層面，我們提供組織及産品的碳核查，碳管理規劃、碳中和方案、碳目標設定、碳&&建設、碳績效披露、供應鏈碳管理等服務，助力企業實現低碳循環，運用可持續發展相關標準管理其自身及其供應鏈的風險，比如鏈主企業，幫助他們在供應鏈中實現可持續發展轉型。綠色低碳在行動，政府、行業、企業以及第三方認證機構等行動的影響力和作用正日益凸顯。這些行動也提升了企業的社會責任形象，增強了消費者的信任，為企業帶來了長遠的經濟效益和競爭優勢。

綠色機制在推進

綠色機制正在成為綠色發展的熱點話題。綠色機制的建設，不僅有助於減緩全球氣候變化，還促進了綠色技術的發展和應用，為實現可持續發展目標提供了強有力的支持。

圖為中國建築國際集團金融業務部可持續發展負責人潘嘉榮

ESG評級直接影響上市公司的融資成本和股價。在中國建築國際集團金融業務部可持續發展負責人潘嘉榮看來，目前國際上許多ESG評級標準沒有考慮中國的國情。“在建築行業，業主有綠色的標準。對我們這種承建商來説，目前是沒有的。我們希望&&針對低碳施工的評級標準，讓業主方能看到施工方的努力。”

圖為北京綠色交易所會員與機構合作部主任田巍

綠色交易所成為推動綠色金融發展的重要&&。“綠色交易所做的事情，其實在進一步實現綠色賦能，可以把減下來的碳，進行變現，實現收益，這對綠色低碳是一個更好的正向激勵。”北京綠色交易所會員與機構合作部主任田巍&&，未來國際碳市場的啟動，對於國內的碳交易，也是一個非常大的促進。

第三方檢驗測試認證機構在綠色低碳領域發揮越來越大的作用。“作為第三方檢驗測試認證機構，我們的服務主要依託標準進行。”張秋妹&&，當前最大的難題是低碳循環相關評價標準的統一和互認，有些行業碳足跡核算方法還有待規範。“低碳循環領域標準的完善，還需要各方一起努力”。

綠色路徑有潛力

當前，我國綠色發展需要發展獨具特色的綠色路徑。

紅隼飛機股份有限公司總裁張晨亮

  “我們是低碳行動的實踐者”張晨亮首先説。2021年，紅隼飛機股份有限公司開始啟動氫能飛機的研發，歷時三年，現在進行第三期的試飛。大家都知道，氫能作為清潔能源運用在了廣泛的領域，在航空領域也不例外，氫能為飛機燃料還屬前沿技術，雖然有所突破，但是難度是相當大的。首先，氫能飛機面臨技術方面，氫燃料發動機比較少，而且尚未取得認證，行業存在氫能引擎缺失的問題，氫能飛機只能先將氫能轉化成為電能使用。另外在市場方面，目前氫能飛機尚無法獲得適航認證，導致氫能飛機的市場化步履艱難。紅隼飛機股份有限公司總裁張晨亮&&，“我們是傳統飛機的製造商，公司研發氫能飛機是一種多元化的需要，也是想從新技術方面突圍，在公務機行業的市場競爭中脫穎而出，我們的願景是傳統飛機和新技術飛機組成公司的多元化産品線”。

  最後，張晨亮希望更多的人從自身做起、加入到碳行動的行列。

圖為落基山研究所常務董事兼北京代表處首席代表李婷

落基山研究所常務董事兼北京代表處首席代表李婷提出了兩種綠色路徑。一種是升級的循環經濟，“我們可以更深入的鏈結供給和消費、上游與下游，通過全鏈條的聯動，從而實現突破瓶頸、協同增效、深度減排。”另一種是碳庫。“我們可以更好的利用碳信用機制真正認定可交易的碳資産，通過釋放價格信號刺激技術突破，增加經濟性，解決綠色溢價。”

今年9月份，國家發改委、中國民航局在京舉行可持續航空燃料（SAF）應用試點啟動儀式。根據試點工作安排，自9月19日起，國航、東航、南航從北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機場起飛的12個航班將正式加注SAF。這標誌着我國航空業綠色轉型邁出關鍵一步。

圖為海南航空控股股份有限公司副總裁劉偉斌

在海南航空控股股份有限公司副總裁劉偉斌看來，當前航空業減碳到了一個技術的臨界點。“發動機的能源，包括氫能、電動，現在發展是如火如荼。儘管還沒有大規模開始商用，但在未來30年以內，應該是能看到氫能、電動等發動機在大飛機上的大規模使用。”

“我們希望不同的行業進行跨行業合作，能夠讓燃油價格更低，讓更綠色的能源進入到航空業來，讓航空業真正能夠履行減碳。”劉偉斌&&，隨着技術的進步，航空業減碳未來可期。

2024企業家博鰲論壇系列活動在12月2日至4日召開，由新華社品牌工作辦公室、新華網、新華社海南分社主辦，以“改革新藍圖 發展新動能”為主題，設置主論壇和科技、健康、文化、汽車、金融、新消費等分論壇以及多場專場活動。企業家博鰲論壇自2016年創辦以來，已連續舉辦九屆。歷屆論壇議題設置前沿務實，與會企業家、專家學者眾多，積極分享經驗、建言獻策、共話發展，富有專業性、針對性、建設性，備受社會各界關注，被譽為企業界的年度思想盛宴。