近日，中國一汽與零跑汽車在長春簽署《戰略合作諒解備忘錄》，宣布在新能源汽車領域展開深度合作。作為中國汽車工業的領軍企業與造車新勢力中的“黑馬”，雙方的合作標誌着傳統車企與科技型企業的跨界融合邁入新階段。

在電動化與智能化浪潮中，這場合作不僅是企業層面的資源互補，也是中國汽車産業從“單打獨鬥”轉向“開放共贏”的體現。

為什麼一汽選擇零跑？解碼“黑馬”三大核心競爭力

全域自研：技術立企的硬核底色

零跑汽車自2015年創立以來，始終堅持“全域自研”戰略，覆蓋三電系統、智能駕駛、電子電氣架構等核心領域。其自研自造比例高達65%，並先後推出八合一電驅、CTC電池底盤一體化技術、“四域合一”中央集成式電子電氣架構等領先成果。尤為難得的是，零跑六大核心技術模塊的研發團隊帶頭人十年未變，確保了技術路線的連貫性與高效性。

成本控制：新能源領域的“豐田模式”

零跑的成本控制能力堪稱行業標杆。通過垂直整合與&&化運作，其零部件通用率高達88%，規模化生産進一步攤薄成本。以C系列SUV為例，三款車型共享88%的零部件，既降低研發投入，又通過批量採購壓低供應鏈成本。這種模式與豐田的精益生産理念異曲同工：通過全産業鏈把控，實現“極致的成本控制”。

零跑汽車創始人、董事長兼ceo朱江明提出“擰幹毛巾水分”理念，做到以成本定價、低毛利溢價、只賺零部件的錢，實實在在讓利給用戶。

市場洞察：爆款矩陣精準覆蓋大眾化需求

在15-20萬元價格區間，零跑打造的C系列SUV家族月均銷量穩定在萬台級，成為細分市場的“現象級産品”。2025年，零跑即將推出B系列車型，瞄準10-15萬元區間，計劃以激光雷達、高算力芯片等配置“降維打擊”，進一步擴大市場份額。

這種策略不僅滿足了消費者對高品價比産品的需求，還通過規模效應進一步優化了成本，使得零跑在這一價格區間內形成強大的市場競爭力。

合作框架：技術融合與資本協同的雙輪驅動

技術維度：構建研發共同體

根據協議，中國一汽和零跑汽車將充分發揮各自在研發領域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作，通過雙方的技術融合共同提升産品競爭力。零跑在電子電氣架構、智能座艙等領域的技術積累，與一汽的整車工程能力、試驗驗證體系深度融合點燃市場期待值。

資本維度：探索資源協同新模式

根據協議，雙方還將進一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現全産業鏈資源協同。

參考零跑與Stellantis的合作模式（技術賦能+海外渠道共享），一汽有望通過資本紐帶，獲得零跑的智能化技術授權，而零跑則可借助一汽的生産基地與政府資源，加速全國産能布局。

行業啟示：傳統車企與新勢力的共贏範式

傳統車企轉型新路徑

一汽選擇零跑而非全棧方案商，保留了品牌主導權，通過模塊化技術合作實現“輕量化轉型”。相較於全棧解決方案，零跑提供的是“可插拔”的技術模塊。這種靈活性為傳統車企提供了轉型新思路。

新勢力躍升科技生態&&

零跑通過技術輸出，正從“車企”向“科技生態”躍遷。其積累的CTC技術、中央電子電氣架構等核心能力，可轉化為持續的技術授權收入。若與一汽的合作模式跑通，零跑有望為行業提供標準化技術&&。

産業協同升級

國企的規模優勢與民企的效率機制結合，既能加速技術商業化，又能通過資源整合降低重復投入。正如業內人士所言：“在電動化萬億級研發投入面前，單打獨鬥已不現實，開放協同才是未來。”

中國汽車工業的破局與新生

中國一汽與零跑汽車的合作不僅是企業層面的共贏，也展現出中國汽車産業打破傳統邊界，以開放生態重塑全球競爭格局。

在全球産業變革的背景下，這種“技術共享、資本共擔、市場共拓”的模式，或將成為中國車企走向世界的標準範式。