【數·百年】今年春運你還參加嗎？

　　年年春運，歲歲不同。今年在疫情防控新形勢下，不少人選擇就地過年，今年的春運規模有所下降。

1月27日凌晨，檢修清潔完畢的動車組列車停靠在貴陽北動車運用所的存車線上。新華社記者 楊文斌 攝

　　1月28日，為期40天的春運正式開始。國務院聯防聯控機制春運工作專班稱，春運首日全國預計發送旅客1991萬人次，其中鐵路預計發送400萬人次，道路1500萬人次，水路37萬人次，民航54萬人次。全國高速公路預計流量2849萬輛，同比降幅明顯。

　　同日，交通運輸部新聞發言人吳春耕在1月份例行新聞發布會上&&，2021年春運客流將明顯減少，全國春運期間將發送旅客11.52億人次左右，比2019年下降六成多、比2020年下降兩成多。預計春運開始後實際人數比預估數量可能還會進一步減少。

　　雖然2020年和2021年春運客流量因疫情大幅下降，但以往的春運規模不容小覷。

　　翻閱新中國春運歷史，最早可上溯到1954年。那一年，“春運”二字第一次出現在媒體上。

　　1979年，我國春運歷史性突破1億人次。火車票“一票難求”成為此後每年春運的焦點之一。

　　在改革開放以後，隨着農民進城務工政策的放開，春運客流急劇上升，單純依靠鐵路部門逐漸不能跟上春運的節奏。1984年，鐵路、公路、水路、航空等各種方式運送的旅客都納入春運客流，當年達到5億多人次。

渴望與家人團聚的旅客在廣州火車站站前廣場排起長龍（1995年1月11日攝）

　　1994年，春運旅客發送量突破10億人次，2006年達到20億人次。此後，每年春運新增上億人次出行是常態。2017年至2019年的春運客運量更是達到了約30億人次的高峰。

　　1979年到2019年這四十年間，春運規模擴大了整整30倍。

　　中國的春運，被稱為“人類最大規模的周期性遷徙”。30億人次在40天內大規模流動，大約相當於全國人口整體遷移2次。

　　面對如此高密度，高強度的人口流動，我國運輸部門能夠保障春運出行平安有序，都體現了這些年我國交通運力的蓬勃發展。

　　2019年，全國主要運輸方式完成客運量176億人次，旅客周轉量35349億人公里，是1949年的128.5倍和228.1倍，年均分別增長7.2%和8.1%。

　　我國的旅客運輸量從1949年的13695萬人到2019年的1760435.71萬人，增加了將近130倍。其中公路客運量增勢迅猛, 其次是鐵路和民航客運量, 但由於鐵路和民航基數小, 所以公路客運量仍然具有絕對優勢。

　　眾所周知，公路出行擁有“點對點”和相對便捷的優勢，有很多人中短途的出行都會選擇公路。近幾年公路路網更是四通八達，通到家門口。到2018年末，全國公路總里程達到485萬公里，是1949年的60倍；農村公路里程達到404萬公里，通硬化路鄉鎮和建制村分別達到99.6%和99.5%；高速公路總里程14.3萬公里，年均增長25.8%。

　　此外，鐵路和民航的發展也在昂首闊步前行。改革開放後，交通運輸步入發展快車道。交通運輸發展實現由“總體緩解”向“基本適應”的階段性轉變，為國民經濟持續快速發展提供了強有力支撐，我國也由“交通大國”逐步向“交通強國”邁進。

　　鐵路路網縱橫延伸。到2018年末，全國鐵路營業總里程達到13.2萬公里，較1949年增長5倍。目前，中國是世界上高鐵運營里程最長、在建規模最大、運營動車組最多、商業運營速度最高的國家。

2017年5月5日，中國首款國際主流水準的幹線客機C919在上海浦東國際機場起飛。 新華社記者 丁汀 攝

　　民航面貌煥然一新。到2018年末，定期航班航線總條數達4945條，是1950年的412.1倍；定期航班通航機場數量由1949年的36個增至2018年的233個，初步形成以國際樞紐機場為中心，區域樞紐機場為骨幹，其他幹、支線機場相互配合的格局。

　　選擇更多了，速度更快了，條件改善了。在這樣的大環境下，火車、高鐵以及飛機成為越來越多人出行的選擇。近20年來，鐵路和民航旅客周轉量呈指數型增長，在旅客周轉總量中佔比也逐年增加。

　　又是一年春運，雖然不少人為了疫情防控選擇就地過年，但等到春暖花開之時，我們的腳步又可以伴隨着四通八達的交通運輸網絡踏遍中國的大江南北。

編輯：陳伸 陳凱茵

數據整理：陳伸 姚曄（實習）

製作：侯軼銘

來源：國家統計局、新華社