北京500輛“紅色萌巴”穿梭胡同，四川成都2000多輛小型公交串聯街巷，浙江麗水“無人小巴”探索智慧出行——據12月19日《人民日報》報道，隨着地鐵、私家車、電動自行車等分流，多地公交行業正經歷“瘦身提質”變革。

  近年來，城市軌道交通路網不斷升級，傳統公交空駛窘境凸顯。在此背景下，北京19條“短頻快”線路，發車間隔壓縮至5分鐘內，日均客運量達5.1萬人次，有效接駁10余條地鐵與31個小區；四川成都154路“美食專線”在支路上300米設一站，嵌入15分鐘生活圈。實踐表明，過去“一條大道通到底”的線性思維，在現代路網中已然失效，小型公交的靈活性，恰好補上了“最後一公里”短板。

  從“大”到“小”的轉型，表面是車型調整，更深層的變革是服務邏輯的轉換。浙江麗水“動態微公交”打破了固定路線，手機下單、點對點接送。北京“紅色萌巴”、四川成都1040路串聯醫院、菜市場和地鐵線，體現“用戶思維”。

  公交“瘦身”初衷雖好，卻也須警惕三大誤區。一是不能因車型變小便降低服務標準，部分城市曾出現“砍大線、留小線”後長距離出行不便的困境。二是公交具有公共屬性，小公交在人口密集區布局的同時，也不能忽視較為偏遠的、老年人口較多的社區的出行需求。三是諸如安全保障、老年卡通用説明等也不能因車小而省去。

  公交“瘦身”之後，如何進一步“健身”，關乎這項改革的韌性與效果。這要求管理者具備三重能力：一是精細化運營能力。無論是300米設站還是5分鐘間隔，都需數據支撐和動態調整，不能“一設了之”。二是系統整合能力。小公交設置須與地鐵、共享單車等形成“軌道+公交+慢行”三網融合。三是民生保障能力。公交車公益性底色不能變，對老年人、殘障人士的服務，對低收入群體的票價優惠等，均需要一以貫之。

  公交小型化是以退為進的主動求變。儘管時代變遷、資源掣肘、出行分化，但公共服務依然有可能從“有沒有”轉向“好不好”，實現效率與溫度的平衡。這場改革考驗的不僅是換車型的決心，更是重構服務體系的智慧。在“瘦身”中“健身”，讓每輛小公交精準服務城市運轉，讓每次調整回應真實民生訴求，這才是公共交通順應時代變化的生存之道。（王志高）