上周末，豐臺某小區發生一起電動車爆燃事故，導致停車棚一排車被燒毀，現場畫面觸目驚心，而類似事故已不是第一次發生。事實證明，電動車下了樓並不意味著就一定抵達了安全地帶。
這些年，因電動車上樓頻頻引發火災事故，“人車共處”的環境更放大了事故損失。因此，從國家到地方相繼出臺規定要求電動車下樓，並大規模推進集中充電設施建設。重拳出擊，硬體補位，上樓充電亂象得到一定遏制，但就現實來看，電動車下樓只是減少隱患的第一步，後續管理又提出了新問題。比如，有的小區建了樁但沒頂沒蓋，雨淋日曬更易發生電池爆燃；有的車主插上電就不聞不問，長時間充電可能導致電池發燙並短路。如此種種，都埋藏著新的安全隱患，甚至可能挫傷車主推車出樓的積極性。
隱患從樓內轉移到樓外，這不算解決問題。下了樓的電動車，更要管好。從現實來看，上述情況更多發生在一些老舊小區。充電設置改造主要靠社區、物業等單位自籌自建，或臨近社區共建共用。“眾人拾柴”、多頭建設，意味著管理責任較難“確權到人”，定期維護、日常巡查、風險監測等服務也容易“跑冒滴漏”。況且，管理並非一句話，而是需要人財物力的長期投入，老舊小區補齊設備已不易，維護運營又該誰來管？雖説物業負有監督管理責任，可大量老舊小區的物業能力只夠提供打掃衛生等基本服務。一來二去，就讓安全風險“晾”在了樓外頭。
作為靈活便捷的代步工具，電動車是許多人的出行工具，而安全更是廣大市民的基本訴求。這個意義上，相關部門必須把電動車管好，而且要一管到底，從場地選取、資金籌集到後期管理係統籌劃，讓車下得了樓，下了樓也安全有序。在這方面，已經有地區探索出了自己的辦法。比如大興區黃村鎮，著眼管理力量捉襟見肘，街道與物業牽頭向第三方購買服務，利用“人防+物防+技防+物聯網+保險”的係統化管理，成功解決電動車“丟、散、亂、差”等管理弊病。相關部門加強謀劃，基層單位主動作為，廣大市民積極配合，才能一起管好這件安全攸關的小事。
目前，本市已啟動電動車消防安全專項整治，明確年底前所有社區、農村建成集中充電設施。這無疑是一個好的開始，善于從個案中舉一反三，把後續管理問題一並考量，一定能共同把好事辦出好效果。（雨馨）
