奔馳B200　作為家用車型，奔馳B系列車型有着時尚的外觀設計，較大的內部空間，配置方面比較齊全，十分適闔家庭使用。在安全方面，B200承襲了梅賽德斯-奔馳品牌卓越的安全性能：ABS防抱死制動系統、ESP電控穩定程序、BAS制動助力系統、全尺寸駕駛員和乘客安全氣囊成為車內乘員安全的有力保障。動力方面B200搭載了2.0升的直列四缸發動機並搭配CVT變速器，動力平穩，其最大功率為100kW，最大扭矩為185Nm。

　　奔馳更願意將B200稱作豪華運動旅行車，而不是普通的緊湊型轎車，但略顯平庸的造型與CVT變速箱讓“豪華運動”看起來並不是那麼徹底。值得注意的是，第一代奔馳B200的動力系統由合作夥伴三菱提供。

　　據王女士介紹，她的車於2011年4月購買。在一次車展，王女士看中了這款奔馳B200的車型,當時認為德國車的技術和質量應該是世界一流水準，所以決定買下這部車。 但是，在新車買回兩年左右的時候，王女士在一次上班途中,自己的車行駛在快速路上突然不走了…王女士當時很害怕,採取熄火處理.着車後,一切又恢復正常。同樣在當年年末,王女士在去親戚家的途中,同樣的狀況再次出現。但當時她仍舊沒有懷疑是車出了問題。 直到2014年4月，行車電腦提示“變速箱-故障-請去服務中心”，王女士才發現車子出了問題，隨即&&到奔馳4S店諮詢，並對此車進行了電腦檢測。告知結果：變速箱內部電子元器件故障,需更換閥體。而4S店沒有提供給王女士有關車輛故障的任何信息。 王女士經過多方查閱，發現變速箱不是易損件，確定是質量上出了問題，而且很嚴重。然而4S店以出質保為由,提出維修費用由消費者自行承擔。雖然4S店也為王女士向奔馳總部申請了善意索賠，但是申請善意索賠的任何形式材料當事人王女士並沒有見過，最後得到的也是否定的答覆。

　　與王女士一樣，車輛出現相同問題的車友們紛紛查閱相關資料，得知奔馳公司在用件上出現了問題：採用了非本品牌自主生産的主要零配件。 “那麼消費者買的無非就是一個雜牌産品了，真的是無比意外和震驚。”一些車主對新華汽車&&。 “本車僅跑了不到3萬公里，且按時到4S店保養，這種非人為因素的故障，應該屬於産品質量問題”。王女士連同其他同車係車主，一致認為奔馳廠家應承擔全部修理費用並且實施問題車輛召回，才能撤底解決問題。 截至目前，王女士的奔馳B200已經放置了半年之久。她&&：“再不修，怕還會出現其它問題，於是4S店承擔了一部分費用，自己承擔了一部分，將車修好了。真的是很無奈的，消費者買的不僅是質量，同時也是安全。一個發展至今且建立了良好口碑的企業，失去信用無視生命的企業，還能走多遠呢?

　　對於這種質量問題，王女士認為車主應該具有故障的知情權，否則可能危及生命。“此車在行駛途中突然失速，這是存在嚴重安全隱患的質量問題.行駛公里數不到3萬公里，剛好三年。但問題是，什麼時候出現問題通過電腦的行駛里程的幀數，(技術問題)是可以判斷的。這是技術上可以得出結論的。做為財産的擁有人,應該有知情權.這是關係到生命安全問題。”但據她描述，奔馳4S店拒絕提供任何信息。

　　記者從中國汽車質量網站上調查發現，從2012年至今，該款車同部位質量問題就有多起投訴，且奔馳還曾召回過奔馳B200一部分車輛，召回原因就是變速箱故障。一旦出現問題，解決方案都為更換變速箱閥體，無其他措施。 　　而事實上，部分車友已經摸索到變速箱缺陷的主因：由於變速箱電腦控制板長期浸泡在高溫變速箱油中，且有一定的外力衝擊，極易造成電路板焊點開焊虛焊，從而造成變速箱報警從而引發失速。但鋻於奔馳公司回應的只能更換變速箱總成的單一方案，未免顯得過於草率了。有車友評論稱，作為百年汽車品牌，如果靠這樣的方式“盈利”，似乎也有違奔馳“The best or nothing(惟有最好)”的品牌初衷了。

　　記者就此問題致電奔馳24小時客服熱線，得到的回復是，奔馳在2012年就已經就奔馳B200變速箱問題召回過291輛車型。在此召回批次的車主可以去4S店進行維修。 而向王女士這些不在召回批次，如今又已經過了質保期的奔馳B200該如何處理呢？奔馳24小時客服熱線的答覆是截至目前，還未接到過這方面的質量投訴。而事實上，不少車主向記者反饋稱他們多次通過客服熱線反饋此問題。新華汽車對此問題進展將持續予以關注。