1月19日，《飛行汽車發展報告2.0：邁向空地一體交通新時代》發布會在北京舉行。會上，中國汽車工程學會副秘書長、國汽戰略院執行院長鄭亞莉，中國汽車工程學會飛行汽車分會常務副主任委員，清華大學教授張揚軍，中國汽車工程學會飛行汽車分會秘書長、北京理工大學教授王偉達，中國國際工程諮詢有限公司高技術業務部總工程師汪志鴻共同發布了《飛行汽車發展報告2.0：邁向空地一體交通新時代》（以下簡稱《飛行汽車發展報告2.0》）。發布了由中國汽車工程學會牽頭，聯合清華大學、北京理工大學、北京航空航天大學、中國國際工程諮詢有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司等單位共同編寫的《飛行汽車發展報告2.0：邁向空地一體交通新時代》白皮書（簡稱《飛行汽車發展報告2.0》），回應行業關切的核心問題。

中國汽車工程學會飛行汽車分會副主任委員、一汽旗翼（深圳）科技有限公司總經理李丹，中國汽車工程學會飛行汽車分會副主任委員、國家汽車質量檢驗檢測中心（襄陽）副總經理茍斌等出席會議。會議由王偉達主持。

定義飛行汽車，厘清同類飛行器邊界

《飛行汽車發展報告2.0》結合最新行業發展態勢、技術研討成果及典型飛行器特徵對比，給出界定。飛行汽車是面向空地一體交通的電動垂直起降飛行器，包含純飛式、分體式和兩棲式三種産品形態，是航空器為適配立體交通而生、定義規則且引領未來的新型交通物種，將深刻重構傳統産業範式。

這一定義既明確了其“電動化、垂直起降、空地協同”的核心屬性，也厘清了與無人機、直升機的本質區別，為行業凝聚發展共識、統一推進方向提供了認知基礎。

應用場景落地與整體布局邏輯

《飛行汽車發展報告2.0》明確了飛行汽車應用場景遵循“專業化與大眾化雙線並行推進”，最終融入城市綜合交通體系的布局邏輯。專業化場景以公共安全與行業效率為核心，從緊急醫療、消防救援等剛需場景，逐步拓展至特殊物流、農林植保等增值應用。大眾化場景以優化出行體驗為目標，按“低空文旅先行→樞紐接駁升級→區域交通突破→城市交通成網”四階段推進。兩條路徑在技術、標準、空域運營體系上高度耦合、相互反哺，共同支撐産業規模化落地。

規模化及整體技術體系構建

《飛行汽車發展報告2.0》判斷，飛行汽車規模化應用需突破“載荷航程、適航安全、智能駕駛”三大瓶頸，亟需構建“三大技術域+五大關鍵技術”協同支撐的技術體系。

載荷小、航程短是飛行汽車走向實用化必須突破的關鍵瓶頸，飛行汽車作為低空交通運載工具，載荷應≥100kg、航程應≥100km才能滿足基本的規模化實用要求。核心技術體系涵蓋動力推進、構型總體、安全飛行、智能駕駛、智慧管控五大方向。技術落地遵循“封閉場景驗證—開放空域示範—城市立體交通”三階段邏輯，確保安全與效率兼顧。

此外，針對飛行汽車動力的路線選擇，《飛行汽車發展報告2.0》認為，飛行汽車動力路線的選擇需以場景需求為核心驅動，針對差異化場景適配純電、混動、氫能技術路線，最終形成“純電先行、混動主導、氫能遠期、多元並行”的發展格局。

《飛行汽車發展報告2.0》分析指出，當前産業鏈能力分佈不均，産業鏈呈現“中游強、上下游弱”的紡錘形特徵，提升飛行汽車産業體競爭力，必須推動産業從“造産品”向“造體系”轉變，其核心路徑在於“築基強鏈”與“賦能生態”。

飛行汽車在商業模式路徑上，將沿“耦合産品服務→閉環生態”兩階段演化，最終通過共享運營和平台化服務，構建可持續的立體出行價值網絡。

第一階段産品服務耦合期，主機廠以生産銷售為主，重點依託政府示範項目驗證産品；專業運營商主導服務，提供空中交通、應急救援等多元場景服務。第二階段生態導向期，飛行汽車形成生態聯盟，最終構建“基礎設施+運輸裝備+全鏈條服務”三位一體生態系統，實現規模化運營。