新華網上海1月19日電 在剛剛過去的2025年，中國汽車産業再次交出了一份出色的成績單：汽車産銷規模邁上新&階，全年汽車産銷量雙雙突破3400萬輛，連續17年居全球首位；新能源汽車産銷量均超1600萬輛，産業結構朝着更優方向持續升級。
隨着中國汽車不斷為全球汽車産業注入創新動力，眾多全球汽車巨頭選擇繼續在中國“深度擁抱機遇”。2026年開年，雷諾集團首席執行官福蘭（François Provost）將其上任後的首個重要國際訪問目的地選在了中國。訪華期間，福蘭不僅與包括供應商、科技企業在內的眾多中國生態夥伴深入交流，還與雷諾集團首席技術官、ACDC（Advanced China Development Center：中國先進技術研發中心。以下簡稱ACDC）總經理菲利普·布魯內（Philippe Brunet）以及雷諾中國董事長兼CEO蘇偉銘一同接受了記者的採訪，清晰闡釋了雷諾集團以中國為戰略支點，通過深度融入本地生態系統、構建創新協作模式，從而驅動全球轉型與增長的“中國戰略”。在整個採訪中，可以清晰感受到，在中國，雷諾正從汽車生態“參與者”邁向“構建者與賦能者”，致力於實現與中國夥伴的“共贏與雙向賦能”。
圖中：雷諾集團首席執行官福蘭(François PROVOST)
圖左：雷諾集團首席技術官，ACDC總經理菲利普·布魯內(Philippe BRUNET)
圖右：雷諾中國董事長兼CEO蘇偉銘(Weiming SOH)
感受“中國速度”的震撼，ACDC成為集團轉型“加速器”
時隔八個多月再次到訪中國，已升任雷諾集團CEO的福蘭直言每一次都能感受到“中國速度”震撼。“想要跟上中國的節奏，感覺就像攀登珠穆朗瑪峰一樣。”他感慨道。然而更讓他感到自豪的，是雷諾中國團隊，特別是位於上海的ACDC在過去兩年間取得的卓越成績。
雷諾集團CEO福蘭接受媒體訪問
成立於2024年的ACDC，已成為雷諾集團感知中國創新脈搏、汲取轉型動力的“核心引擎”。其首個代表性成果——TwingoE-Tech電動車型，僅用21個月便完成研發。這一速度，即便身處競爭白熱化的中國汽車市場，也堪稱十分高效。在採訪中，福蘭還透露，基於同平台的衍生車型開發周期將進一步縮短至16個月。“這反映了ACDC團隊極強的執行力，”他&&，“ACDC的成功經驗正在驅動整個集團的技術與效率轉型。”
由ACDC僅用21個月完成研發的TwingoE-Tech將於2026年1月在歐洲上市
在菲利普·布魯內看來，ACDC的獨特性在於其突破性的“立足中國，服務全球（local-for-global）”模式，這與許多外資車企“在中國，為中國”的路徑有所不同。“我們在中國開發的東西不僅是為了中國，也是為了歐洲和其他市場。”布魯內指出，這種模式創造了真正的“雙贏”：雷諾受益於中國汽車生態系統的競爭力與速度，而中國合作夥伴則能借助雷諾的全球網絡實現規模效應。
採訪期間，福蘭為記者介紹了ACDC的三大戰略目標：深度洞察中國汽車當下正在引領全球的智能汽車創新與産業生態；與中國供應商構建共贏協作關係，共同把握全球汽車市場變革機遇；將已驗證的高效研發範式輸出至全球，驅動集團整體轉型。菲利普·布魯內也&&，ACDC如同雷諾集團發展的一個“指南針”，不僅指引着技術方向，更在開發速度、成本競爭力等方面樹立了新標杆。
雷諾集團位於上海的ACDC研發中心大樓
“雙引擎”協同：研發創新與産業資本雙向驅動
除了ACDC這一“技術引擎”，雷諾在中國布局的另一重要“棋子”則是與中金私募合作設立的新能源産業基金。對此，福蘭將這一組合形容為“雙引擎驅動”。他&&，産業基金能在AI、智能汽車等特定前沿領域，通過與初創企業的合作，為雷諾的轉型發展提供“加速度”。
據福蘭介紹，雷諾集團將於今年3月發布的全新願景，勾勒出面向2030年的發展路線圖。在這幅藍圖中，中國汽車生態扮演着不可或缺的角色。而以上提到的這種“技術+資本”的雙輪驅動模式，將緊密服務於該願景的“四大支柱”：産品戰略、卓越運營、合作夥伴以及人才資本。
産品戰略方面，雷諾進一步鞏固歐洲市場成功的同時，也在加速全球拓展，而中國將是關鍵助力。在韓國市場借力吉利平台成功推出大型SUV，在巴西市場通過聯手吉利電動化技術快速應對競爭，福蘭在採訪中提到的多個發展例證，均是雷諾集團“中國技術，全球應用”的生動實踐。
在卓越運營方面，福蘭認為其核心是提升開發速度與數字化能力，而ACDC正是引領這一變革的先鋒。
合作夥伴方面，福蘭將與中國汽車生態系統的合作提升至集團戰略支柱的高度。他坦言，在全球汽車産業持續變革的當下，構建靈活、多元、深度的夥伴關係是破局關鍵。
而在人才資本方面，他認為推動集團員工從傳統思維向以中國新勢力為代表的新範式轉型是首要任務。
構建“共贏”生態：進化為“夥伴型”合作
面對中國汽車市場的白熱化競爭，通過自身的觀察，福蘭認為合作模式正在發生深刻演變。在採訪中，他回顧了行業在智能輔助駕駛等領域從依賴供應商“黑盒”，到車企試圖“掌控一切”，再到如今走向深度協作歷程。“我不認為未來只有一種單一的合作夥伴關係，”福蘭説，“靈活性和多元化的合作模式才是未來破局的關鍵。”
為此，福蘭&&，雷諾與供應鏈合作方式也正在發生變革：從傳統的“交易型”詢價競標（RFQ）模式，轉向與核心供應商構建深度“夥伴關係”。“雙方共同定義所需的競爭力目標，而非僅僅進行價格博弈，旨在實現可持續的協同創新與價值共贏。”他説。
截至目前，雷諾在華已構建起多層次、跨領域的生態網絡：在整車企業層面，與東風、吉利保持着穩固的合作；在供應鏈與科技領域，也擁有眾多合作夥伴。據福蘭介紹，他中國之行的切身感受是，中國汽車生態系統對與雷諾合作展現出“極高的熱情”。他認為，這主要歸因於雷諾創新的合作模式所帶來的獨特吸引力。
“和而不同”：鏈結中國生態賦能全球市場
儘管雷諾目前暫無重返中國銷售整車的計劃，但福蘭明確&&，集團對中國市場的策略是“深度融入”。他強調，當前階段雷諾的目標是成為中國汽車生態系統的“構建者和賦能者”，通過“雷諾合作模式”實現雙向價值躍升。
針對歐洲電動車市場面臨的挑戰，福蘭介紹説，在過去的五年裏，雷諾在歐洲推出了“極其成功的電動車型”，例如雷諾5就成為歐洲最暢銷的電動車型之一。“所以雷諾和電動化的關聯是非常穩固的，我們也將繼續這一路線。”他説。
同時，雷諾也正在通過浩思動力（HORSE Powertrain）等合資項目，與合作夥伴共同開發包括增程、混動在內的多元技術路徑，以更貼合消費者需求的方式推動歐洲汽車市場向電動化過渡。
展望未來，福蘭為集團在中國的發展明確了方向，即在智能汽車和人工智能領域實現突破性追趕。“ACDC的表現超出預期，同時在智能汽車和AI領域需要進一步提速。”
福蘭在採訪中&&，面對全球汽車産業變局，雷諾集團已堅定地將“深度融入中國汽車生態系統、構建共贏協作模式”置於其全球戰略的核心位置。這不僅是為了跟上“中國速度”，汲取創新活力，更是為了將中國汽車生態的競爭力轉化為雷諾服務全球市場的強大動能，實現與中國夥伴的“雙向賦能”，攜手共塑未來出行新圖景。
