今年將是自主高端新能源車崛起的一年。招銀國際在1月發布的最新報告顯示,2025年將有超140款全新新能源車型在國內市場上市,高於去年的127款。記者調查梳理發現,2025年眾多新能源汽車高度聚焦SUV品類。在細分市場上,傳統BBA(奔馳、寶馬、奧迪)陣營正在被由自主品牌組成的高端陣容迅速搶佔,部分中國品牌新能源車型平均成交單價超過30萬元,紛紛向“BBA”看齊。
(資料圖)2024年4月25日,在位於重慶市兩江新區的賽力斯汽車超級工廠,工作人員在總裝車間生産線上作業。新華社記者 黃偉 攝
向“大”發展,車企聚焦20萬~40萬元級SUV品類
今年剛開年,市場的焦點就被一批25萬元級的大尺寸新能源SUV吸引。在全新特斯拉Model Y“官宣”後,小米YU7直接“對標”跟進攪局。此外,今年還將有多款全新SUV車型陸續推出,包括問界M8、方程豹鈦3、廣汽傳祺S7、領克900、零跑B10、極氪全尺寸旗艦SUV等。據不完全統計,今年新能源車企推出的新能源産品中,約有八成高度聚焦SUV品類,並且尺寸空間趨向“大”發展。
業內人士指出,車企在推新上的高度“雷同性”,顯示新能源汽車市場優勝劣汰的加劇。在蔚來汽車創始人李斌看來,近兩年20萬~30萬元的汽車市場競爭會非常激烈。據特斯拉發布的最新數據,在20萬~30萬元價格區間銷量較好的SUV月銷量已突破6萬輛規模,撐起了特斯拉的“江山”。業內指出,若中國新能源品牌也能做到5萬~6萬輛的單車月銷量規模,足以支撐企業在市場穩住發展陣腳。從目前來看,在此價格區間銷量排名前列的理想L6,月銷量近3萬輛;問界月銷量也正逼近2萬輛,中國新能源車型仍有較大發展空間。
“三高”特徵明顯,自主品牌高端矩陣崛起
當前中國自主品牌呈現出高端定位、高續航、高智能(算力)特徵,並正在轉變被外資品牌長期割據的高端市場。
(資料圖)2024年4月25日,在北京中國國際展覽中心順義館舉行的2024北京車展上,參觀者觀看車展上發布的新款車型享界S9。新華社記者 鞠煥宗 攝
越來越多中國品牌正在通過拔高産品定價,實現更好的品牌溢價。公開數據顯示,極氪的車型平均售價在30萬元左右;有華為標籤的鴻蒙智行近日披露,旗下車型成交均價在去年年末已逼近40萬元(去年11月為37.9萬元)。相較而言,BBA的客單成交價卻在持續下滑。截至去年年底,特斯拉的成交均價為27.2萬元,奧迪的成交均價為26.8萬元。
據中汽協預測,2025年全國汽車總銷量將達到3290萬輛,同比增長4.7%,其中,新能源汽車銷量預計達到1600萬輛,同比增長24.4%。
有業內人士認為,2024年或是BBA穩住一線豪華陣營的最後一年,2025年中國的“BBA”將從銷量上開始超越傳統“BBA”。此外,傳統大廠孵化的二代新能源品牌立足高端細分市場,銷量見漲,正在成為新能源車市新的推動力。
趨勢前瞻
獨特性和情感價值成競爭核心
業內指出,過往汽車行業新車的競爭常集中在價格、配置等實用性層面,往往不能帶來産品溢價,較難幫助企業實現利潤增長。
中創優品汽車科技董事長孫學琛&&:“比起卷成本、卷價格,魅力屬性能夠為公司帶來溢價。”他指出,如今新車的競爭已經進入汽車産品的各個領域,包括尺寸、顏色、配置等。車企應學習提供情緒價值的消費品,通過快速迭代魅力型個性化産品,滿足用戶更廣泛的需求,推動有內核有內容的營銷,來推進良性競爭,實現新質生産力的提升。
業內專家指出,當前車企單靠降價已無法長久生存,真正的優勢在於産品的獨特性和品牌的情感價值,這是中國自主品牌“向上”走需要核心構建的競爭力。(記者 鄧莉)