2024年7月19日，雷軍第五次年度演講“勇氣”在北京舉行。除眾多數碼、家電重磅新品發布外，小米集團也公布了小米汽車最新進展，並正式發布巔峰性能純電動車——Xiaomi SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型車）。同時宣布將於2024年10月正式征戰紐北，挑戰十年之內成為紐北最快四門電車。

1秒級加速 打造地表最速四門車

此次發布會上，Xiaomi SU7 Ultra Prototype正式全球首發。這不僅是一款巔峰性能的純電動車，也是專為賽道打造的“刷圈利器”。更重要的是，此次在原型車上搭載的諸多先進技術，在經過賽道驗證後，未來也將廣泛應用於量産車上，這也是小米汽車堅持使用四門車征戰紐北的關鍵原因。

作為一款專為賽道開發的車型，Xiaomi SU7 Ultra Prototype的造型完全為功能服務，全新的空氣動力學套件加身、配合重新設計的底盤結構，打造出低矮、寬大的車身姿態，呈現出獨樹一幟的性能特質。而絢麗的“閃電黃”車漆與“閃電拉花”的搭配，也讓在賽道中飛馳的Xiaomi SU7 Ultra Prototype成為一道閃亮的風景線。

Xiaomi SU7 Ultra Prototype擁有強大的綜合性能。其首次搭載小米汽車自研的V8s超級電機，並由兩台V8s和一台V6s組成的三電機四驅系統，以高達1548PS的綜合最大馬力，使Xiaomi SU7 Ultra Prototype的0-100km/h加速時間低至1.97秒，最高車速大於350km/h。該原型車的目標也將是征戰全球知名賽道紐北，驗證小米汽車最新的技術。

目標：十年內成為紐北最快四門電車

“紐北”是德國紐博格林北環賽道的簡稱，該賽道是全球單圈距離最長、彎道最多、落差最大的封閉賽道。它是檢驗汽車性能的夢想殿堂，更是全球車迷的追夢之地。小米汽車此次征戰紐北，挑戰目標是“十年之內，成為紐北最快四門電車”。

事實上，自2014年以來，在紐北上榜的純電動車僅有7輛，其中不乏不計成本的超級跑車和賽車，挑戰難度可想而知。因此，小米汽車將“挑戰計劃”分為兩步：

第一步，在2024年10月使用原型車，挑戰紐北非量産圈速榜；

第二步，在2025年使用量産車型，正式衝擊紐北量産圈速榜。

純電動車時代，挑戰紐北面臨着更多的難題：首先，紐北對車輛平均車速的要求非常高，因此需要車輛擁有極致的性能；其次，紐北的單圈距離長，相當於一般賽道5-10圈的長度，需要車輛有很好的耐力，可以持續保持高性能輸出。最後，紐北被公認彎道多、過彎速度快、落差大，需要車輛有極致的下壓力來保證彎道穩定性；最後，純電動車在搭載了電池包的前提下，自重比燃油車更大，對車身輕量化也有了更高的挑戰。

巔峰性能 超級電機V8s首次上車

Xiaomi SU7 Ultra Prototype巔峰性能的核心是小米自主研發的超級電機V8s。該電機不但擁有目前量産電機中最高的27200rpm超高轉速，更擁有425kW（578PS）超高功率，同時也實現了98.11%的最高效率以及10.14kW/kg超高功率密度，單&性能即可媲美燃油車V8發動機。

小米超級電機V8s的超高轉速對轉子硅鋼應力、散熱、效率等都提出了更大的挑戰。首先，該電機在轉子中創新應用了強度達到960MPa的高強度硅鋼片，強度為普通電機的一倍，可保證轉子在高轉速下不會發生變形或解體。其次，該電機採用了小米自研的雙向立體油冷技術，使散熱效率提升超過50%，讓最高溫度下降了30℃，有效保證電機的使用壽命。最後，該電機還採用全新的HairPin扁線繞組設計以及54槽6極的定轉子極槽配合；槽滿率提升到了77%、鐵損降低了25%，整體電機效率提升了0.3%。最終達成了27200rpm的超高轉速。

賽道標準 首發寧德時代第二代麒麟電池

在Xiaomi SU7上，小米自研的CTB一體化電池技術以其高達77.8%的超高體積效率、遠超行業的熱失效安全標準、雙大面冷卻、14層硬核物理防護等優異設計在性能、安全方面備受好評。

此次在Xiaomi SU7 Ultra Prototype上，為滿足三電機系統更高功率的需求，將全球首次搭載寧德時代第二代“麒麟”電池，並以該電池為基礎、結合小米CTB一體化電池技術，雙方聯合研發賽道專用高性能電池包。雙方針對電池包散熱系統、功率密度提升以及配方定制等方面進行了系統性設計，從而可支持1330kW最大放電功率、897V峰值電壓以及高達3075W/kg功率密度。並通過更薄的極片設計，即使在20%的低電量下仍然能夠輸出超過800kW的最大功率，堪稱三電機系統的絕佳搭檔，在紐北賽道的後半程依然能穩定的大功率輸出。

除此之外，該電池包還支持最高5.2C的充電倍率，電量從10%充至80%僅需12分鐘，可隨時極速補能，重返賽道。

搭載GT3賽車級制動系統 25米制動距離

在Xiaomi SU7上，制動系統主要針對日常使用場景開發，在舒適性、靜謐性和低溫制動力方面做了專門優化，在公路駕駛時可提供舒適、穩定的制動體驗。而Xiaomi SU7 Ultra Prototype的制動系統則特別為應對巔峰動力性能和嚴苛的賽道工況開發——一切為提高制動力服務，並採用工作溫度更高的系統部件和專屬的制動導風設計，可有效防止制動系統熱衰退。

Xiaomi SU7 Ultra Prototype採用了AP Racing品牌前後各六活塞的賽用一體式鍛造固定卡鉗，以及最高工作溫度大於800℃的賽用制動盤和制動片；同時配合能量回收系統最大0.6g的減速度，可提供強大而穩定的制動力——Xiaomi SU7 Ultra Prototype的最大制動減速度高達2.36g，100km/h-0制動距離僅為25m。

碳纖維面積達15平方米 極致減重方案

為解決純電動車自重大的難題，Xiaomi SU7 Ultra Prototype採用了系統性的減重方案。首先在材料方面進行了重點優化，不計成本的採用了“全碳設計”——不僅車身外覆蓋件100%使用碳纖維材質打造，甚至連電機上護板及制動集風罩也採用了碳纖維，這使得全車碳纖維使用面積多達15平方米，大幅降低了車身重量。最終，Xiaomi SU7 Ultra Prototype系統減重500kg以上，車重僅為1900kg，為賽道圈速的提升打下堅實基礎。

“貼地飛行” 空氣動力學的設計與探索

小米汽車一直致力於空氣動力學的設計與探索。在Xiaomi SU7上，我們通過對車身型面的全方位風阻優化，使其風阻系數僅為0.195，至今仍是風阻系數最低的量産車之一；為Xiaomi SU7的外觀姿態及能效表現打下了堅實基礎。

為最大化賽道能力，Xiaomi SU7 Ultra Prototype重構了Xiaomi SU7的空氣動力學設計，從風阻優先轉為下壓力優先，意在以極致下壓力提升彎道性能。其通過特別設計的固定式大尾翼、尾部擴散器、開放式輪拱、前唇、風刀等共同帶來最大2145kg的整車下壓力，這一數值甚至超過了車輛的自重——理論上車輛在極速狀態下甚至可瞬間在天花板上倒置行駛。如此強大的下壓力大幅提升了整車的操控穩定性，對賽道圈速的提升起到了至關重要的作用。

與SU7雙車同源 安全是第一準則

Xiaomi SU7 Ultra Prototype與Xiaomi SU7雙車同源，採用同一純電&&架構開發。該架構既可打造高品質的民用級車型，也可開發出承受超強耐久和高性能考驗的賽道級産品，展現了&&充足的技術底蘊與帶寬能力。

小米汽車始終將安全放在第一位，也是小米汽車&&架構開發的立足之本。針對用戶日常用車最關心的主、被動以及信息安全，Xiaomi SU7籠式車身框架採用高強度鋼和鋁合金打造，可滿足中歐5星和中保研3G安全標準，同時結合行業最高等級的14層電池物理安全防護，為用戶提供全方位的安全保護。

蓄勢待發，10月正式征戰紐北！

在眾多硬核科技加持之下，Xiaomi SU7 Ultra Prototype已整裝待發。小米汽車將於2024年10月正式征戰紐北。小米汽車也將持續通過對於純電動技術以及車身安全的探索與開發，將更多先進性技術應用於量産車中，為用戶帶來高品質和極富樂趣的駕駛體驗。