隨着氣溫升高，“車內異味”這個話題頻頻被提及，相比於抱怨其氣味難聞令人不悅，人們更擔憂其對健康和行車安全的負面影響。

  新車車內空氣質量現狀如何？近日中汽中心發布的中國汽車測評研究報告（2022）中車內空氣質量分報告給出回答，其中，22款熱銷車型的8項揮發性有機物測試結果受到重點關注。

  高溫高污染，難題待破解

  2022年度車內空氣質量測評結果顯示，常溫狀態下，除丙烯醛外，其餘7種揮發性有機物均較2018-2021年有不同程度下降，一類致癌物甲醛和苯分別下降19.08%和65.10%，其餘五種物質也分別有22.42%至76.65%的下降。

  2022常溫模式測評結果較 2018-2021 下降比例

  高溫模式下的揮發性有機物測評結果不如人意，濃度平均為常溫下的2倍。甲醛、乙醛、二甲苯和苯乙烯分別為常溫模式的3.8倍、1.5倍、2.3倍和2.7倍。由此可見，消費者“溫度越高，車裏味道越大”的樸素感知與測試結果相符，高溫下的車內污染問題亟待解決。

  高溫模式測評結果較常溫模式增長倍數

  確保“呼吸安全”，抓手在製造端

  炎炎夏日，為消除車內異味，消費者往往使出“十八般武藝”，除橘子皮、竹炭包外，最常用的方法就是開空調。但是，“沒味道”不等同於“沒污染”，CCRT（2021年版）根據消費者的實際用車情況，在常溫模式和高溫模式基礎上增加高溫空調開啟模式，結果顯示，除乙醛外，其餘7項物質相較常溫模式仍有4.2%至84.1%的增長，這説明空調對車內揮發性有機物在一定程度可以起到凈化作用，但作用有限且不同車型之間的結果差別也較大。

  車內空氣質量高溫開空調模式測評

  高溫開空調模式測評結果較常溫模式增長倍數

  事實上，掩蓋和散味是“治標不治本”，在使用層面降低車內污染的作用並不大，確保“呼吸安全”需從製造端着手。車內的揮發性有機物主要由地毯、座椅、裝飾品等零部件揮發産生，與此同時，車輛生産過程中大量使用的塑料製品和黏合劑也會帶來污染，因此，使用環保材料、先進生産工藝才是標本兼治的根本之道。有些汽車品牌會規避瀝青阻尼墊、海綿發泡填充物的使用，採用純天然纖維素作為內飾材料，並在製造工藝方面免去涂膠、噴膠工序，從而減少污染散發源，降低車輛在各個工況下有害物質的揮發。

  健康舒適的座艙環境，為消費者安心用車提供保障，也為汽車産業提檔升級指明方向。可以預見的是，為解決車內空氣污染而採用的新設計、新材料、新工藝，將助推汽車行業更好地可持續發展，繪就更值得期待的人、車、生活新藍圖。