2023年，是中國一汽成立70周年、紅旗品牌誕生65周年的關鍵時點。在全球汽車産業激變之際，面對汽車市場的激烈競爭，中國一汽和紅旗品牌全力以赴“All in”新能源，展現出全面向新能源轉型的堅定決心和果斷行動。
一汽集團董事、總經理、黨委副書記邱現東發布紅旗新能源技術
遇見“旗”技，全心為您！4月8日上午，“遇見旗技——紅旗新能源技術發布會”在長春一汽NBD旗境空間舉行。在發布會上，中國一汽集團董事、總經理、黨委副書記邱現東宣布“旗幟”超級架構下第三個大&&——紅旗混動&&HMP（HQ Modular Power）登場。
紅旗混動&&HMP
此次全新發布的紅旗混動&&HMP，是“旗幟”超級架構下繼電動化、智慧化集成&&HME和智能化、體驗化集成&&HIS後的第三個成員，並將以此全面構建紅旗插電式混合動力汽車技術領先優勢。
邱現東在發布會上&&，“該&&兼顧橫置、縱置兩大構型，由混動變速器、混動發動機、智能電驅和安全電池四大核心系統及智慧能量控制模型構成，全面構建紅旗插電式混合動力汽車的技術領先優勢。”。
據介紹，紅旗混動&&HMP在安全、能耗、駕乘、動力方面均具有鮮明特點，包括構建多重安全屏障，消除電池熱擴散風險;支持200km以上純電續航，日常代步“零”油耗；B級車虧電油耗低於每百公里4升，續航里程超1400km，使長途旅行輕鬆無憂；依託全面的隔振降噪設計和智能化的操控策略，提供了靜謐、平穩的駕乘環境，可支持線控轉向、主動懸架等各種高端裝備，能夠滿足各類用戶的使用需求；兼顧橫置和縱置車型，覆蓋紅旗A級到C+級全部車型；全係車型支持四驅，最大功率495kW，充分釋放駕駛者的澎湃激情。
據了解，紅旗混動&&HMP四大核心系統包括：
高效混動變速器系統
紅旗縱置混動變速器LDU45
高效、強勁、靜謐的混動變速器綜合效率達90%以上，全域階次噪聲低於65分貝。國際首創縱置前驅雙電機多擋混動變速器LDU45，運用於C級以上混動車型，它將驅動橋、變速器、電機與控制器一體化集成，解決了傳統縱置變速器向前傳遞動力的技術難點，並做到傳遞路徑最短、系統損耗最低。多擋化的設計，使高速巡航時發動機轉速保持在2000轉以下，處於高效率、低噪聲區，有效破解當前多數混動車型高速噪音大、油耗高的難題。
高性能混動發動機系統
紅旗高性能混動發動機系統
以高效、舒適、智能為追求，紅旗打造了20TD、15TD兩款混動發動機，熱效率分別達成行業最高的44.3%和45.2%。20TD混動發動機以活塞自定位技術，實現振動噪聲降低12%，達到國際同級最好水準。15TD混動發動機採用集成式進氣與分離式排氣增壓兩項行業首創技術，摩擦損失再降低28%，進一步節省能耗。
動力解耦式電驅系統
紅旗動力解耦式電驅系統
紅旗首發了動力解耦式電驅系統，在智能斷開+電動輔驅的創新結構的作用下，實現100ms內自動切換四驅、兩驅的模式。讓四驅車能耗達到兩驅車的水平。紅旗動力解耦式電驅系統能夠輸出200kW以上的功率，轉速達到每分鐘18000轉；在不施加聲學包裹的情況下全域階次噪聲都小於65分貝。
高安全耐低溫電池系統
紅旗高安全耐低溫電池系統
圍繞電池系統的全場景安全和全氣候安享，紅旗實現了雙重安全防護和低溫性能提升。抵抗外力損傷，輕量化全複合材料箱體具備高達1000兆帕的強度和不脆裂的材料特性，耐1000℃高溫和全絕緣特性則形成立體化電熱防護，徹底杜絕短路及拉弧等風險。與此同時，紅旗還研製了低溫活性電芯，有效破解電動車低溫環境下電池性能衰減的用戶痛點。經&架實測，零下20℃環境下擱置12小時，其可用能量較金屬箱體電池高8%，功率輸出能力高25%以上。真正做到讓用戶不懼低溫，自在出行。
此外，紅旗還開發了專屬的智慧能量控制模型。通過這套模型，使紅旗車可以自識別、自適應，保證各系統“思想統一、步調一致”，用最小的能耗實現最佳效果；使紅旗車可以對外部環境了然於心，預知動作，讓各系統隨時以最佳狀態應對挑戰。為用戶提供極致節能、極美駕控的出行體驗。能夠將熟練司機的使用油耗平均降低8%以上。
紅旗智慧能量控制模型
例如，在市區擁堵路況下，該模型能夠自主識別進入純電驅動、串聯優先模式，並通過扭矩時時調配，讓電機效率始終處於最優。如果進入通行順暢的高速路，該模型能主動識別駕駛員風格，智能調配電驅和發動機輸出扭矩，還將精準控制電池SOC水平，提前為下一段道路行駛做好準備，完全打破了“有電用電、沒電用油”的慣性邏輯。
在發布會了解到，2023年下半年，將有2款搭載HMP&&的整車産品量産。未來搭載HMP&&的紅旗新能源産品將會不斷面世。邱現東在發布會最後再次強調，“中國一汽和紅旗品牌將全力以赴“Allin”新能源，堅持用戶第一、市場導向，堅持以“技”塑形、以“術”鑄魂，持續打造性能更加卓越、體驗更加極致、出行更加低碳、生活更加美好的紅旗新能源産品。”