沒有純電車的里程焦慮，長途出行可以説走就走，不需要詳細到每一公里的路書規劃，沒有燃油車的高能耗，具有較高的燃油經濟性，節能減排優勢明顯……近年來，伴隨着混動技術的高速發展，混動汽車受到越來越多消費者的青睞。

  動力孱弱拖慢混動汽車前進步伐

  20世紀90年代，在能源危機和環境污染雙重壓力下，人們對節能環保型汽車産生迫切的需求。1997年12月，第一代普銳斯在日本愛知縣的豐田工廠下線,成為世界上第一款量産的混合動力乘用車，由此拉開了現代化的油電混動汽車的序幕。

第一代豐田普銳斯

  當全球混動汽車蓬勃發展時，在中國，混動市場的發展較緩。直到2015年，混動汽車開始爬坡，到2018年月均銷量達到3.8萬輛。至2021年，混動市場迎來全面爆發。來自乘聯會的數據顯示，我國2021年全年新能源乘用車零售銷量為298.9萬輛，同比增長169.1%，佔乘用車市場總量的14.59%，其中插電混動汽車銷量為54.5萬輛，同比增長171.2%。2022年，新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，市場佔有率達到25.6%，插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長150%。

  業內分析人士認為，目前市場上的混動車型大多專注於經濟性以及NVH表現，無法兼顧動力性能，尤其高速區間的動力表現更是存在短板。

  不過，步入2023年，混動技術卻迎來新的時機，不但技術更加成熟，而且彌補了混動汽車在動力、應對複雜路況等方面的缺陷，即將迎來新的市場契機。

  補完大功率發動機最後拼圖

  近年來，混動技術在全球遍地開花、發展迅猛。如比亞迪的DM-i混動，城搭載兩擋變速器的檸檬混動DHT，曾佔據混動市場主導地位的豐田THS系統，帶動混動汽車銷量“起飛”。

  近日，不斷更新迭代的混動技術，又迎來一次新的進階：長安福特銳界L搭載的全新混動系統，通過大馬力發動機，將混動汽車的動力表現提升至新的高度。

長安福特銳界L搭載的全新混動系統

  據了解，搭載該混合動力的車型銳界L採用福特第五代2.0TEcoBoost渦輪增壓發動機，採用混合噴射、350Bar超高壓噴油嘴、雙渦流、廢氣循環系統等技術，可以實現額定功率202kW、最大扭矩405N·m的動力輸出，這也使5米車長的銳界L，百公里加速突破7.1秒。配合毫秒級切換的智能電控機械四驅系統，該套混動系統不僅適合城市工況，而且優化了高速工況下的動力性能，在複雜山路、冰雪濕滑路面等複雜路況也有着良好的適用性。

搭載福特全新混動技術的長安福特銳界L

  如今，長安福特進一步推動了性能的突破，補上了動力這一混動技術的最後一塊拼圖。

  值得一提的是，該混動系統並未大量應用新技術、新工藝，而是深入挖掘已得到市場充分檢驗，成熟可靠的動力分流的潛力。在不同工況下，匹配不同的發動機與電機的工作模式，最大化保障燃油經濟性。根據長安福特公布的數據，銳界L的WLTC百公里油耗低至6.31L，按照油箱容量75L來計算，加滿一箱油後，銳界L的綜合續航甚至可以接近1200公里。

  高續航、低能耗、動力強勁、成熟可靠，長安福特打造出動力更強勁、更適配中國複雜路況的混動系統，混動汽車也因此更加契合中國消費者的用車需求，將成為今年汽車市場新的突破點與增長點。

  用車體驗即將迎來全新升級

  在補齊動力、複雜路況等短板的同時，混動汽車在NVH性能、駕乘體驗等方面也不斷升級。銳界L搭載的全新混動系統由於大功率發動機的存在，高速工況下的NVH問題得以徹底優化。

  顯然，隨着技術的不斷進步，混動汽車的優勢將不斷擴大，持續帶動銷量的增長，形成更大的規模效應，從而擴大成本優勢，實現“技術升級——産品迭代——銷量增長——成本降低”的良性循環。

  市場環境同樣有利於混動汽車的發展。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，國家對於乘用車油耗管控的升級以及油價的持續走高，使得混動汽車市場快速升溫，進而助力混動汽車市佔率進一步提升。

  根據中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》規劃，到2025年，混動乘用車銷量預計為1075萬輛，2021-2025年的複合年均增長率將達到74.7%。到2035年，傳統能源動力的乘用車將全部替換為混動車型，並且節能汽車與新能源汽車年銷量將各佔一半。

  可以肯定的是，混合動力汽車産業已經進入爆發的前夜。中國消費者的用車體驗，即將迎來新的重大升級。