這是2025年8月20日在湖南長沙拍攝的三一重卡智能製造車間。 新華社記者 陳振海 攝
新華社長沙2月4日電 題：“V”字形業績曲線的背後——“獨角獸”三一重卡的轉型路
新華社記者常竣斐、戴斌
短短5年時間裏，年營收從60億元驟降至10多億元，再到突破100億元……這是一條少見的“V”字形經營業績曲線。更讓人想不到的是，這很大程度上緣於企業的主動為之。
這家企業名為三一重卡，是重卡領域的全球“獨角獸”。“V”字形曲線背後，是企業一次次重要決策：在燃油車銷量仍處高位時全力轉向電車研發，在互聯網營銷模式引爆市場時不忘深耕核心技術，在行業打起“價格戰”時堅持以極致服務創造更大價值。
儘管前景有時並不明朗，三一重卡每次選擇都很堅決，甚至不給自己留後路。在激烈競爭的市場裏，這樣的勇於闖蕩的“獨角獸”不斷迸發活力、彰顯韌性。
“我們沒有給自己留後路！”
湖南長沙，三一智聯重卡産業園一片火熱的生産景象。這裡每6分鐘下線一台電動重卡，藍色涂裝的車輛在廠區裏一字排開、蔚為壯觀。2025年，三一重卡電動重卡的國內銷售額同比增長125%。
這是2025年8月20日在湖南長沙拍攝的三一重卡智能製造車間。 新華社記者 陳振海 攝
然而，2021年初春，三一重卡董事長梁林河望著“全紅了”的慘澹業績時，卻是冷汗直冒。在三一集團內部，各事業部經營業績用紅、黃、藍、綠四種顏色&&，“全紅”意味着各項數據都不達標，這是三一重卡此前從未遇到過的情況。
三一重卡是工程機械巨頭三一集團旗下企業，創立於2017年。作為“重卡新勢力”，這家企業“闖入”傳統燃油重卡市場，很快成為行業第二梯隊的領頭羊。2020年，三一重卡營收達到60億元。
發展勢頭正勁，集團卻作出一個重大決定：2021年，三一重卡要向電動化全面轉型，在國內市場完全停止生産和銷售油車。
不論是在企業內部還是外界，質疑聲一時四起。油車業務做到60億元，為什麼要“自廢武功”？新能源重卡市場前景不明，是否應該轉型？能否油車和電車“兩條腿走路”？
在時任三一重卡總經理的羅暢國看來，面對有着數十年技術積累和成熟銷售網絡的老牌重卡企業，三一重卡很難擠進第一方陣。而新能源重卡是一個“坡很長、路很寬、雪很厚”的賽道，換道才有超車機會。
然而，轉型陣痛比預想的更為劇烈。2021年、2022年，三一重卡營收分別跌至30多億元、10多億元，可謂“斷崖式下跌”，一些高管和技術骨幹相繼離職。
“我們沒有給自己留後路！”羅暢國説，決定轉型之後，三一重卡幾乎將全部精力投入電動重卡，圍繞電動化進行産業布局，建設純電動重卡生産基地，招引和培養電車研發人才。
三一重卡電動化總體所研發經理葉磊是企業轉型的親歷者。葉磊告訴記者，三一重卡曾在2018年成立電車項目組，但因為油車業務增長迅速，沒過多久團隊就被解散了。2021年之後，隨着發展路徑明確和電動化投入加大，大家鉚足勁要做出能與油車競爭的産品。
回望4年多前，儘管“春寒料峭”，但三一重卡似乎已經感知到“春江水暖”。正是從2021年開始，以乘用車為代表的新能源汽車産業經過多年調整後，終於迎來“風口”。
三一重卡也步入迅猛發展的態勢。2023年，三一重卡憑藉140億元的估值，首次入選“胡潤百富全球獨角獸榜”。2024年，三一重卡營收回升至轉型前的峰值水平，新能源重卡市佔率位居行業第一。2025年，企業營收突破100億元。
“如果轉型不堅決，可能油車和電車都做不好，也就不會有近兩年的快速增長。”梁林河説。
這是2025年8月20日在湖南長沙拍攝的三一重卡智能製造車間。 新華社記者 陳振海 攝
“死磕”技術，從一顆螺絲釘、一個車橋齒輪開始
2025年6月28日，長沙經開區，三一重卡的首款快遞幹線專屬電動重卡面世。從智能製造産線到快充站，現場觀摩的數十名客戶向這款新車投以好奇的目光，不停地諮詢各種參數。
500公里超長續航、兆瓦級快充極速補能、電池底置的創新設計、運營成本較燃油車低50%以上、L2級輔助駕駛系統……這是三一重卡電動化技術的一次“硬核”展示。
這是2025年8月20日在湖南長沙拍攝的三一重卡智能製造車間。 新華社記者 陳振海 攝
實際上，創立初期的三一重卡並非以技術見長。五六年前，三一重卡在接受採訪時提到最多的詞是“互聯網思維”。彼時，這家企業通過邀請司機和供應商共同參與研發、網絡預售等商業模式打造了多個爆款。
再次來到三一重卡，人們談論更多的是“技術創新”。梁林河説，在電動化轉型過程中，企業意識到商業模式與技術創新應當齊頭並進，必須高度重視技術突破和品質提升。
電車和油車的核心零部件迥異，“死磕”技術得從一顆螺絲釘、一個車橋齒輪開始。
三一商用車智造生産管理本部總監周亮説，在研製首批投産的電動重卡時，電池和車輛適配就遇到不少問題。有時為了對齊一個螺絲孔，研發、製造、質檢工程師和供應商忙到凌晨兩三點，連夜調試、改進。
更難的是電動化關鍵技術。三一重卡産品研究院400多名研發人員中，與“三電”直接相關的超過50%。三一重卡産品研究院院長何琪説，三一重卡堅持在電池、電驅、電控和熱管理控制等領域形成自主開發能力，“只有這樣，才能讓電池性能和車輛工況完美匹配”。
這是2025年8月20日在湖南長沙拍攝的三一重卡智能製造車間。 新華社記者 陳振海 攝
什麼車更加省電？什麼車續航里程更長？什麼車能多拉一點貨？這些是電動重卡客戶關注的焦點。通過技術創新，三一重卡持續推出更有市場競爭力的産品。
2023年6月，搭載三一自主研發的魔塔電池，三一電動重卡一次充電續航817.5公里，創下半挂式電動卡車單次充電行駛最遠距離的世界紀錄；2024年，憑藉輕量化和低能耗技術，三一重卡江山425車型在當年賣出超5000輛。
有效減少卡車行駛頓挫感的新型動力系統，有着更長續航能力的半固態電池……類似這樣的創新技術，三一重卡還“囤”着數十項之多。
在三一重卡智能製造車間，分佈着200多&工業機器人。帶着記者參觀工廠，曾經為了一顆螺絲釘發愁的周亮，現在充滿自信：“針對不同應用場景，我們在低能耗、高可靠、長續航、快補能等方面實現了技術引領。”
以對服務的“極致”追求創造更大價值
不久前，湖南一家運輸企業的辦公室裏，擠進6家重卡主機廠的銷售代表。為了拿到該客戶的大額訂單，每個人都使出渾身解數推銷自家産品。
這是重卡市場白熱化競爭的一個縮影。最終，斬獲這筆訂單的是三一重卡“00後”直銷經理曹汝平。他説，現在不僅比價格、比産品、比技術，還得以服務取勝，為客戶提供定制化解決方案。
這是2025年8月20日在湖南長沙拍攝的三一重卡智能製造車間。 新華社記者 陳振海 攝
在傳統重卡行業，常見的營銷和服務模式是代理商制。而新能源重卡購買方主要是大客戶。三一重卡一進入這個領域，便開始新的嘗試——採取“直銷、直服”模式。
目前，三一重卡建立了完善的直銷網絡，並向各地派出600多名直服工程師，他們長期“駐紮”在客戶車隊。“15分鐘之內響應客戶，2個小時內到達現場，24小時內解決一般性故障，這是我們的承諾。”三一重卡營銷公司直服工程師謝練練説。
在三一重卡，從企業高管到一線員工，對於服務的追求“近乎偏執”。比如，每天一大早的公司例會上，讓大家壓力最大的議題，是通報和處理客戶投訴；車輛出現故障，如果短時間內確實修理不好，就要不惜代價從總部調換新車，確保客戶先有車用。
湖南順途物流科技有限公司主要從事建材運輸，2025年從三一重卡採購了近100&&動牽引車。車隊司機過去開的是油車，很多人習慣猛踩油門和剎車，不習慣操控具有能量回收系統的電車。
為此，三一重卡服務工程師上門培訓10多次，教司機們如何操控電車和降低電耗。順途物流總經理鄧順浩説，得益於對電耗的精細控制，車隊運行半年多來壓減了30%的成本，企業對電動重卡更有信心了。
在服務環節創造更大價值，這正是“微笑曲線”翹起的一端。據了解，三一重卡的每台産品售價比很多競品高出一兩萬元，而80%的新車銷售來自老客戶重復購買。羅暢國認為，直銷、直服團隊是公司的寶貴財富，共同構築起市場競爭的“護城河”。
這是2025年8月20日在湖南長沙拍攝的三一重卡智能製造車間。 新華社記者 陳振海 攝
如今，三一重卡的銷售和服務網絡還在向全球延伸。2025年以來，梁林河走訪了阿聯酋、巴西、澳大利亞等11個國家。據他觀察，海外客戶對電動重卡表現出濃厚興趣，一些區域市場有望進入爆發期。
放眼全球，三一重卡定下更高目標——5年後年營收達到500億元。“瞄準技術引領和電動化、全球化的路子，我們將堅定地走下去。”採訪結束時，梁林河以此作為總結。步履不停，他又出發去會見客戶了。
