凌晨5點，東北邊陲小城綏芬河尚未完全甦醒，低沉而充滿力量的汽笛聲劃破寒寂，由遠及近。
站在距國境線僅數公里的山崗上，我操作無人機，將鏡頭對準下方的濱綏鐵路線。一列滿載貨物的出口列車穩穩地行駛在剛剛完成提質改造、轉線投用的嶄新線路上。這一刻，我按下快門。車輪與鋼軌撞擊發出的節奏聲，仿佛是這條百年交通線的鏗鏘脈動。
首趟貨車順利通過濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程新線（2025年9月27日攝，無人機照片）。
濱綏鐵路1901年通車，曾是沙俄修築的中東鐵路東線終點。它穿越百年時光，見證了中國近現代史的跌宕起伏。自2024年5月23日濱綏鐵路提質改造工程啟動以來，作為土生土長的鐵路攝影師，我持續記錄濱綏鐵路綏芬河至國境線段如何脫胎換骨，實現從“通”到“暢”的世紀“蝶變”。
綏芬河站全貌（2024年10月16日攝，無人機照片）。
百年口岸黑龍江省綏芬河市，濱綏鐵路穿城而過（2025年7月13日攝，無人機照片）。
蛇年春節前夕，我冒着零下30攝氏度的嚴寒，來到工程最關鍵、也是最艱苦的隧道施工現場。
隧道外呵氣成冰，隧道內卻熱火朝天。工人們裹着厚重棉衣，在瀰漫水汽的隧道中忙碌穿梭，形變監測、溫度記錄……每一道工序都一絲不茍。
這條隧道距離國境線不到400米，是中歐班列“東通道”之一綏芬河鐵路口岸的咽喉要地。作為國門工程，建設者心中始終繃緊一根弦：必須萬無一失。每一米掘進，都凝聚着他們接續奮鬥的匠心與確保“東通道”暢通無阻的信念。
施工人員在隧道內進行巡查，記錄溫度和監測形變（2025年1月25日攝）。
冬去春來，冰雪消融。5月的綏芬河，山野間綠意初萌。我再次帶着攝影裝備，來到新建綏芬河隧道施工現場。
這座全長602米的新建隧道，是我國目前唯一一座新建的“套軌”隧道——在同一隧道內鋪設寬軌和標準軌四條軌道，可以滿足中俄兩國列車在同一線路上通行，極大提升了通關效率。面對複雜地質與施工難題，施工團隊大膽創新、攻堅克難，為“東通道”提質增效奠定了堅實基礎。
岩壁貫通的那一刻，一束陽光從另一端照進隧道，建設者歡呼雀躍，整個工地沸騰起來。我站在貫通點，感受着兩側空氣的對流，也被這歷史性的瞬間深深打動。
工齡30多年的老工人徐建新對我説：“這條新隧道，替代了那三條已經跑了120多年的老隧道，以後咱們的火車時速能從過去的55公里提到120公里！”
施工人員慶祝隧道全線貫通（2025年5月26日攝，無人機照片）。
新建綏芬河隧道內景（2025年5月26日攝，無人機照片）。
新建綏芬河隧道貫通後，施工人員對現場進行清理（2025年5月26日攝，無人機照片）。
施工人員在新建綏芬河隧道中開展監測作業（2025年5月27日攝）。
一列滿載貨物的列車從新建隧道駛入綏芬河鐵路口岸，與百年老線隧道（右）“擦肩而過”（2025年11月8日攝，無人機照片）。
7月盛夏，烈日炙烤，鐵軌表面溫度足以燙傷皮膚。我來到施工現場，記錄濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程1號橋完成全部T梁架設的關鍵節點。
國內特製的巨型雙導梁架橋機與重載運梁車協同作業，將一片片重達184噸的預應力混凝土T梁精準吊裝到位。這座特大橋同樣採用寬軌與標準軌並行的套軌設計，是實現中歐班列無縫對接的關鍵工程之一。
運梁機在運送梁片（2025年7月20日攝，無人機照片）。
施工人員在架梁時上固定螺桿（2025年5月31日攝，無人機照片）。
建設中的濱綏鐵路提質改造工程1號橋橋墩（2025年4月10日攝，無人機照片）。
行駛在百年老線路上的一列進口貨物列車駛入綏芬河鐵路口岸，與遠處新建濱綏鐵路提質改造工程1號橋遙相呼應（2025年5月26日攝，無人機照片）。
在中鐵六局濱綏鐵路改造工程項目經理王騰眼中，“每一片梁的落位，都像完成一次精密的外科手術”。為確保毫米級精度，工程採用8&50噸千斤頂集群控制系統，通過電腦同步指揮，實現微米級的升降調整。
架設完成的濱綏鐵路提質改造工程1號橋全貌（2025年7月20日攝，無人機照片）。
夕陽下的濱綏鐵路提質改造工程1號橋（2025年7月12日攝，無人機照片）。
秋天，濱綏鐵路提質改造工程迎來碩果。9月，工程主體全面完工，轉入靜態驗收階段，這條承載百年滄桑的鐵路實現“脫胎換骨”。
2025年，中歐班列“東通道”進出境中歐班列5619列577750標箱。這些數字背後，凝結的是無數鐵路職工、口岸聯檢人員和線路建設者的默默奉獻與辛勤汗水。
施工人員對新線道砟進行填充作業（2025年9月26日攝，無人機照片）。
施工人員對鋼軌進行切割作業（2025年9月26日攝）。
施工人員對國境線最後一公里新鋼軌進行連接（2025年9月26日攝）。
工作人員對新線鋼軌進行軌距測量作業（2025年9月26日攝，無人機照片）。
從駝鈴古道到“鋼鐵絲路”，運輸方式與效率日新月異，但我們對交流互鑒、合作共贏的追求始終如一。百年鐵路煥發新生，不僅承載着厚重的歷史，也連接起可期的未來。
一列滿載貨物的列車通過新線駛入綏芬河鐵路口岸（2025年10月18日攝，無人機照片）。
綏芬河鐵路口岸南場，一列列滿載貨物的入境列車等待解體換裝（2025年7月13日攝，無人機照片）。
綏芬河鐵路口岸南場，滿載着進口貨物的列車等待解體換裝（2025年10月18日攝，無人機照片）。
綏芬河鐵路口岸機械化換裝場對入境的貨物進行換裝（2025年10月18日攝，無人機照片）。
相機鏡頭如同一位忠實的夥伴，讓我有幸定格無數珍貴瞬間：既有列車風馳電掣的壯美場景，也有同事在中歐班列旁爭分奪秒裝卸貨物的忙碌身影；記錄下建設者在呵氣成冰的極寒中的堅毅面龐，也定格了隧道貫通時那全場沸騰的難忘瞬間。我的鏡頭見證的，不僅是鋼鐵軌道的物理延伸，更是一個國家走向開放、擁抱世界的堅定步伐。
故事未完，光影不息。每當夜幕低垂，我仍願守在國境線的軌道旁，看那一列列中歐班列亮起車燈，如光的使者、如移動的星河，載着文明的對話、合作的溫度，駛向比遠方更遠的未來。群山沉默，鐵軌錚錚，在這光與影的交響中，我聽見了歷史與未來的迴響——那是一個古老國度在新時代坐標係中，堅定而從容的前行足音。
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見證百年鐵路的世紀“蝶變”
策劃：宋為偉
統籌：韓芳王建威
圖文/視頻：曲藝偉
製作：徐欽
新華社攝影部新華社黑龍江分社
聯合製作
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