在邁入運營第15個年頭之際，深圳北站交出了一份亮眼的成績單：2025年，車站旅客到發量突破1.27億人次，較2024年增加1100萬人次，在全國火車站客流量中名列第三。

  這份亮眼成績的背後，是一段“小個子逆襲”的奮進故事。這座2011年開通的城市地標，因20股道、2層站房的設置，在粵港澳大灣區快速發展的洪流中逐漸顯露短板——建設規模在全國高鐵大站排40名之後，原設計12萬人次的日發送能力，與日益增長的客流需求形成尖銳矛盾。

抵達深圳北站的旅客準備出站。新華社記者毛思倩攝

  “深圳流動人口占比近七成，加上粵港澳大灣區內人才、資金、技術的加速流動，樞紐運力必須跟上城市發展步伐。”深圳車站副站長歐陽巍説，因為“先天不足”，車站無法走單純擴建的老路，而是以“毫米級精度”推進空間重構與數字賦能，用科學治理讓“小站房”釋放大能量。

  近年來，深圳北站不斷推進客運提質改造：拆除佔地3千多平方米驗票欄杆，將進站3次排隊精簡為1次；候車室內撤商鋪、減廣告，把核心空間還給旅客；大幅增加人工驗證通道和閘機數量……

  最直觀的變化在中轉換乘通道。改造前，這裡常年擁擠不堪，南北兩頭要安排14名客運員值守，嗓子喊啞是常事；改造後，通道分離、閘機增多，只需2名工作人員就能輕鬆應對，日均服務中轉旅客超6萬人次，高峰期達到8萬人次，實現了“無縫對接換乘”。

  數字技術的融入，更讓這座樞紐充滿“科技感”。2025年以來，深圳北站推進26個提質項目，其中，11月啟用的綜合指揮中心，配備108&顯示器，可實現縱向銜接調度、橫向動態監控管理，成為深圳北站的“最強大腦”，數字孿生系統構建的3D可視化平台，實時監控列車進出、上水、乘降全流程，運營效率提升20%，讓旅客在深圳北站乘車更便捷、更舒心。

旅客在深圳北站出站通道準備出站。新華社記者毛思倩攝

  深圳北站地處大灣區核心，輻射灣區多個城市，杭深、京港、廣深港高鐵交會於此。2025年，北站日均開行857趟次列車，比2024年多190趟次。據介紹，深圳北站目前開行的動車組列車已覆蓋全國146個城市，高鐵“鵬友圈”不斷擴大，為深圳打造高辨識度城市和游客友好型城市，加快建設具有全球影響力的現代化國際大都市提供強有力的支撐。

  為精準對接每一份出行需求，每次調圖前，車站面向社會、企事業單位團體、常旅客徵求列車開行建議。逢周末、大小長假等，深圳北站針對長沙、潮汕、廣州南等熱門方向加開多趟臨時列車，先後推出成渝、北京、太原、上海方向的動臥，為滿足粵西地區旅客出行需要，每個周末開行前往湛江西站的臨時列車。

  “為滿足深圳、香港地區旅客出行需求，客運職工加班加點，全年共開行通宵高鐵48天，僅2025年春運，通過加開夜間高鐵的形式，多送100萬人次旅客歸家團圓。”深圳北客運車間主任周胤龍説。

  針對重點旅客的需求，深圳北站開發《重點旅客接送車服務管理系統》，同時將服務台前移到站外，重點旅客及親屬憑身份證登記後就能拿到憑條，享受進站、候車到乘車的一對一全程服務。如今，這個系統日均服務超200人次，旅客好評率達90%。（記者 周科 毛思倩）