東海之濱，大港大城氣象萬千——

  洋山港四期自動化碼頭裏，橋吊依循指令精準起落，全自動無人引導車秩序井然，智能作業管控系統實時調度；海面巨輪旁，甲醇燃料加注和集裝箱裝卸同步進行，上海港已經具備國産綠色甲醇全産業鏈供應服務能力；東海大橋上，智能重卡無人駕駛車輛有序行進，打通“東海大橋+集疏運中心+洋山港”全鏈路……

  7月26日無人機拍攝的上海洋山港集裝箱碼頭。新華社發（楊帆攝）

  洋山港作為上海國際航運中心建設的關鍵支點、全球航運市場的重要坐標，已經成為航運綜合物流樞紐、港航技術躍昇平&和高水平對外開放窗口。

  時間的指針撥回到2005年12月，洋山港區正式開港，上海港這一東方大港進入加速躍升的新時期。踔厲奮發二十年，以洋山港為代表的智能化港口建設不斷迭代升級，上海港集裝箱吞吐量已穩居世界第一，上海國際航運中心正從“基本建成”向“全面建成”邁進。

  洋山港猶如一面徵帆，引向航運智能化、綠色化發展的方向，勇立開放共榮的潮頭。

  大港夢：不止於大，更在於“智”

  “我們在2024年突破設計時的吞吐量630萬標準箱，提升至700萬標準箱，今年更是有望達到800萬標準箱。”全國勞動模範、上海洋山四期自動化碼頭首席遠程操作員黃華説。見證了洋山四期自動化碼頭從穩定運行邁向高效成熟的黃華，提起這裡的變化如數家珍。

  拼版照片：上圖為2017年12月10日，上海洋山深水港四期自動化碼頭開港試生産（新華社發）；下圖為2025年3月25日拍攝的上海洋山港四期自動化碼頭（新華社發）。

  “自動化碼頭可以24小時全速高效運轉，一晝夜能處理超過2.8萬標準箱，勞動生産率達到了傳統碼頭的213%。”在黃華看來，自動化碼頭把工人們從高強度的體力勞動、日曬雨淋的環境中徹底解放出來，變身為在明亮中控室裏的“橋吊指揮官”，“讓碼頭工人工作更安全、更有尊嚴，這才是大港的競爭力和吸引力”。

  從昔日寂寥的漁村小島，蝶變為龍吞鯨吐集裝箱、閃耀智慧光芒的世界級深水良港，洋山港區用20年完成了從“跟跑”到“領跑”的巨大跨越，成為我國港口參與全球競爭的核心力量。

  歷史上，上海港長期受限於長江口航道的水深條件，大型船舶難以直接進出，嚴重制約了港口的發展和競爭力的提升。為突破瓶頸，經過科學選址研究和反復論證，距離上海南匯蘆潮港約30公里的小洋山島成為建港的優選之地。

  一連串的數字可以勾勒出洋山港20年的發展成果：累計裝卸集裝箱3.3億標準箱，所有集裝箱首尾相連足以繞地球49圈；累計建成深水岸線7950米，配置超大型智能橋吊104&；構建起涵蓋105條國際航線的全球化航運網絡，通達200余個國家和地區的重要港口節點，吸引全球主流船公司聯盟將其作為核心挂靠港深耕布局。

  2017年12月10日，全球單體規模最大、綜合自動化程度最高的洋山四期自動化集裝箱碼頭正式運行，讓上海港在全球樞紐港口中進一步凸顯。“洋山四期的智能設備和控制系統均由中國企業自主研發，為我國自動化碼頭首次安上了‘中國芯’，未來將以AI大模型與數字孿生為核心，實現從設備級自動化向港區級自主決策跨越。”上海洋山四期自動化碼頭信息技術部經理鄭重説。

  如今，洋山南側港區經過20年的穩步發展，已形成盛東、冠東、尚東三大運營主體協同發展的格局，成為全球集裝箱吞吐量最大的單體港區之一。未來，洋山北側開發將成為新的增長極，建設現場如火如荼，預計將於2026年投産，形成“港—産—城”融合示範區。

  大城夢：數質齊優，能級躍升

  在上海市市標中，船的形象佔據了“C位”，上海就是一座因港而興的城市。

  城以港興，港以城榮。2024年，上海城市經濟規模突破5萬億元，突破性地位列全球城市第五名；也正是在這一年，上海港成為全球首個單年突破5000萬標準箱的港口，其中洋山港佔比過半。

  拼版照片：上圖為2005年1月16日拍攝的上海洋山港一二期工程（新華社發）；下圖為2024年4月10日無人機拍攝的上海洋山港（新華社發）。

  “截至11月底，洋山港區今年的集裝箱吞吐量已經超過去年全年，達到2625萬標準箱。預計今年全年將突破2900萬標準箱，再創歷史新高。”上海國際港務集團生産業務部副總經理周勇説。

  在百年未有之大變局加速演進的背景下，國際航運市場風雲變幻，國際貿易格局發生深刻變化，大港大城給予全球産業鏈、供應鏈穩健運行的重要支撐不言自明。

  箱量增長背後是貨物“流量”集聚。上海國際港務集團生産業務部副總經理楊焱濱&&，從分析數據中不難發現，中國製造從這裡出海，全球好物在這裡匯聚，中國産業經濟持續為全球貿易賦能，世界和中國密不可分，經貿往來保持平穩增長。

  “與此同時，上海港通江達海，與長三角乃至長江經濟帶沿線港口的深度合作，暢通物流通道、降低物流成本、提高管理效能，廣闊的産業腹地推動了上海港箱量攀升，上海港的‘內外聯動’又帶動了沿線産業發展，打通出海通道。”楊焱濱説。

  12月9日，與洋山港區隔海相望的上海蘆潮港集裝箱中心站，一列從安徽合肥始發載有太陽能光伏組件、汽車零配件等貨物的海鐵聯運班列穩穩駛入，為全年海鐵聯運業務量再創新高奠定堅實基礎。目前，上海港海鐵聯運已形成16條穩定運行的“天天班”線路，通達全國10個省份45個城市。2025年，上海港海鐵聯運業務量有望突破100萬標準箱，同比增長近兩成，實現年度業務量的新跨越。

  中國外運長江有限公司集疏運運營中心總經理助理王茜説：“中外運在江蘇、安徽多地與海鐵公司保持着緊密的合作關係，通過海鐵聯運通道全力滿足內陸外貿客戶的出貨需求，為企業持續降本增效。未來，我們將繼續擴大海鐵聯運業務輻射區域，織密班列網絡，進一步提升上海港的通道優勢。”

  從長江到東海，港航運輸能級提升，帶動了産業帶、港口圈、城市群發展，更形成了港航業與貿易、投資、金融、科技的交叉互動。作為鏈結國內、國際雙循環的重要樞紐航點，上海港加速了資源要素流動、便利了跨境貿易運輸，更提升了城市經濟運行功能。

  大國夢：全球坐標，領航築基

  俗話説“十年樹木”，20年時光裏洋山港“拔節生長”，在全球縱橫的航運網絡中“開枝散葉”。

  拼版照片：左圖為2014年12月23日，上海洋山港四期工程打下第一樁（新華社發）；右圖為2022年9月23日無人機拍攝的上海洋山港四期集裝箱碼頭（新華社記者丁汀攝）。

  在遙遠的大洋彼岸，秘魯錢凱港剛剛迎來開港一周年，已結出纍纍碩果。2024年12月18日，從錢凱港駛抵上海港的中遠海運旗下的“新上海”輪順利靠泊洋山港，帶來時令的秘魯藍莓、牛油果……近一年來，“錢凱—上海”海運航線進出口貨值已達53.5億元，進出口貨物達19.7萬噸。受這條航線帶動，今年前10個月，上海對秘魯的外貿進出口值大幅增長47.1%。

  在亞拉陸海新通道架起全新的“繁榮之路”以外，還有“中國方案”賦能海外港口建設運營的生動故事。

  錢凱港智慧碼頭建設應用的是上港集團提供的方案，與洋山四期自動化碼頭“師出同門”。“目前，‘洋山四期超大型自動化集裝箱碼頭關鍵技術研究與應用’項目成果，已在國內外14個碼頭中得以複製應用，錢凱港就是一例。”上港集團哪吒科技黨總支書記、總經理黃桁説。

  越來越多的“中國方案”在全球航運業中發揮領航作用，而它們落地應用的首選場景就在洋山港。

  今年3月29日，洋山港首次開展國産綠色甲醇加注，又一次樹立了行業標杆。上港集團能源公司旗下甲醇加注船“海港致遠”輪在上海洋山四期自動化碼頭為韓國“HMMGreen”輪進行同步加注作業，加注綠色甲醇約2900噸。

  2024年4月，“海港致遠”輪曾在洋山港首次實現我國港口為國際集裝箱船舶加注綠色甲醇燃料。今年這次加注，不僅加注量更大，更標誌着上海港已經具備了國産綠色甲醇全産業鏈供應服務的能力。

  向內挖潛，洋山港向世界彰顯中國港口的運營效能。洋山港在世界銀行與標普全球聯合發布的集裝箱港口績效指數（CPPI）中連續三年（2022年、2023年、2024年）蟬聯世界首位。行至今日，其已經成為世界航運版圖中的一枚耀眼坐標。

  向外攜手，洋山港不斷拓寬對外開放的合作扇面。今年7月參訪洋山港後，多米尼克工黨國際部部長格裏高利·布萊恩感嘆，全世界只有中國能在港口技術方面達到如此高度。他説：“或許我們可以派一些年輕的學生來中國學習相關技術，也希望有中國專家能提供相關的指導。我要告訴我們國家的同胞，中國就是未來的方向。”

  夜幕降臨，東海之濱始終有一枚明珠在閃耀，那是晝夜不停運轉的洋山港。在這裡可以感受到中國經濟的韌性和動能，更能看到世界開放共榮的希冀與活力。（記者 王永前 賈遠琨 王辰陽）