這是“領航號”盾構機內隧道管片傳送口（12月16日攝）。
12月16日，我國自主研製的世界最大直徑高鐵盾構機——崇太長江隧道“領航號”掘進突破10000米大關，越江隧道工程取得階段性進展，為全線貫通奠定堅實基礎。崇太長江隧道是滬渝蓉高鐵東段線路上海至南京至合肥段控制性工程，連接上海市崇明區和江蘇省太倉市，全長14.25公里，設計時速350公里，採取單洞雙線設計。
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12月16日，工人在“領航號”盾構機內操作吊裝隧道管片。
12月16日，我國自主研製的世界最大直徑高鐵盾構機——崇太長江隧道“領航號”掘進突破10000米大關，越江隧道工程取得階段性進展，為全線貫通奠定堅實基礎。崇太長江隧道是滬渝蓉高鐵東段線路上海至南京至合肥段控制性工程，連接上海市崇明區和江蘇省太倉市，全長14.25公里，設計時速350公里，採取單洞雙線設計。
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這是崇太長江隧道內景（12月16日攝）。
12月16日，我國自主研製的世界最大直徑高鐵盾構機——崇太長江隧道“領航號”掘進突破10000米大關，越江隧道工程取得階段性進展，為全線貫通奠定堅實基礎。崇太長江隧道是滬渝蓉高鐵東段線路上海至南京至合肥段控制性工程，連接上海市崇明區和江蘇省太倉市，全長14.25公里，設計時速350公里，採取單洞雙線設計。
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12月16日，工人在“領航號”盾構機上進行管片螺栓緊固工作。
12月16日，我國自主研製的世界最大直徑高鐵盾構機——崇太長江隧道“領航號”掘進突破10000米大關，越江隧道工程取得階段性進展，為全線貫通奠定堅實基礎。崇太長江隧道是滬渝蓉高鐵東段線路上海至南京至合肥段控制性工程，連接上海市崇明區和江蘇省太倉市，全長14.25公里，設計時速350公里，採取單洞雙線設計。
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12月16日，工人在“領航號”盾構機控制室內監看掘進運行數據。
12月16日，我國自主研製的世界最大直徑高鐵盾構機——崇太長江隧道“領航號”掘進突破10000米大關，越江隧道工程取得階段性進展，為全線貫通奠定堅實基礎。崇太長江隧道是滬渝蓉高鐵東段線路上海至南京至合肥段控制性工程，連接上海市崇明區和江蘇省太倉市，全長14.25公里，設計時速350公里，採取單洞雙線設計。
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12月16日，工人在“領航號”盾構機上進行管片螺栓緊固工作。
12月16日，我國自主研製的世界最大直徑高鐵盾構機——崇太長江隧道“領航號”掘進突破10000米大關，越江隧道工程取得階段性進展，為全線貫通奠定堅實基礎。崇太長江隧道是滬渝蓉高鐵東段線路上海至南京至合肥段控制性工程，連接上海市崇明區和江蘇省太倉市，全長14.25公里，設計時速350公里，採取單洞雙線設計。
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12月16日，工人在崇太長江隧道項目施工現場輔助吊車吊裝隧道管片。
12月16日，我國自主研製的世界最大直徑高鐵盾構機——崇太長江隧道“領航號”掘進突破10000米大關，越江隧道工程取得階段性進展，為全線貫通奠定堅實基礎。崇太長江隧道是滬渝蓉高鐵東段線路上海至南京至合肥段控制性工程，連接上海市崇明區和江蘇省太倉市，全長14.25公里，設計時速350公里，採取單洞雙線設計。
新華社記者 方喆 攝
