新華社武漢5月2日電 題：26載橋梁設計路，她敢於創新，心有敬畏

  新華社記者閆睿

  夜色在長江武漢段上暈染開來，全國勞動模範、湖北交投集團交通規劃設計院總工程師常英的辦公室裏亮如白晝。她演示着一款三維模型，指尖在虛擬橋塔間輕盈游走，屏幕上的數據流快速跳動。“我們正在開展‘橋梁全生命周期數字化管理’研究，將無人機測繪、智能傳感器等技術融入橋梁設計。橋梁具備了‘神經中樞’系統，就能自己感知健康。”常英和團隊又一次將目光瞄準行業前沿。

  從業26年來，常英率隊完成了13座長江大橋和20多座漢江大橋的設計，創造了中國橋梁史上多個“首座”、世界橋梁史上多個“最大跨度”，將“不可能”變為可能。

  4月24日，在雙柳長江大橋建設現場，常英在貓道上查看主纜架設情況。（吳迪 攝）

  連接湖北黃石、黃岡兩地的鄂東長江大橋，是世界第二大跨徑的混合梁斜拉橋，曾被視作中國橋梁界的“試驗場”。2003年，參加工作才5年的常英接受了大橋的設計任務，任項目負責人。

  “為保證長江主航道不受橋墩影響，大橋的跨徑需達近千米。當時，世界上還沒有先例。”常英説，“挑戰前所未有，唯有自主創新。”團隊紮在黃石的江邊一年多，歷經上百次調整，提出了新的設計思路，攻克了多項技術難題。有的技術後來被寫入行業標準，成為中國橋梁走向世界的“金名片”。

  後來，常英又被派往湖北恩施，主持設計主跨338米的拱橋。“當時設計滬渝高速上的拱橋，要接兩個分洞隧道。因為橋面寬，不同於常規使用四根鋼管，我提出用六根鋼管，橋的結構受力、穩定性會更好。”

  “當時反對聲音很大。”常英説，後來有關方召集國內頂尖專家研討，自己據理力爭，説服了大家。拱橋從通車到現在，已穩定運行了16年。

  “敢於堅持是因為心中有敬畏。”常英説，在橋梁設計中，首要確保的就是安全。人要有敬畏心，敬畏自然、生命、規章和職業。

  常英的辦公桌上堆滿了書籍，書頁間夾着密密麻麻的註解。“不學習就會落後，這是行業鐵律。”常英説，自己以前是單純的橋梁結構工程師，現在肩負着綜合型設計師重任，一定要懂材料、設備、工藝，把數字化、綠色化、智慧化的新技術用到橋梁設計上。

  4月24日，在雙柳長江大橋建設現場，常英在中交二航局數智平台上查看施工情況。（吳迪 攝）

  如今，越來越多的年輕面孔出現在常英團隊裏。“他們敢想，更具創新范兒。”但常英仍會反復叮囑，創新不是空中樓閣，要先將基本功練紮實，“就像建橋，地基不穩，再漂亮的造型都是空談。”

  從“中國製造”到“中國智造”、從追趕到引領，常英的職業進程，也是中國橋梁業的發展之路。她手中的設計筆，標注着工匠精神的刻度。多年來，團隊創新成果在多座長江大橋上得到應用，創造的直接經濟價值超過億元。團隊也被授予“全國十大橋梁英雄團隊”。

  “上學時就覺得，江上的大橋是流動的史詩。一筆一畫，都要經得起百年風雨的審閱。”常英的話語裏藏着初心。