3000多公里的海岸線上，山東青島港、日照港、煙&港等26個大小不一的港口次第排開。經過一體化改革，山東海洋港口群已成為我國東西雙向互濟、陸海內外聯動的重要交通樞紐。
2018年3月8日，習近平總書記在參加十三屆全國人大一次會議山東代表團審議時指出，山東“要加快建設世界一流的海洋港口”。2024年5月，習近平總書記在山東考察時指出，要發揮海洋資源豐富的得天獨厚優勢，經略海洋、向海圖強，打造世界級海洋港口群，打造現代海洋經濟發展高地。
2019年以來，山東省成立山東港口集團，將體量、盈利能力、管理水平不一的多個港口、港區進行整合升級。5年來，山東港口貨物吞吐量從12.7億噸攀升至2023年的17.1億噸，增幅達34.6%，努力實現從“一群港”到“港口群”的蝶變。
打造高效戰略樞紐
當清晨第一縷陽光灑向大海，粼粼波光中，青島港再次開啟了吞吐萬匯、奔流不息的一天。來自全國各地的“中國製造”從這裡起航走向世界，來自全球的貨物在這裡登陸進入中國市場。
2024年8月6日，貨車有序&&山東港口青島港前灣集裝箱碼頭。新華社記者 李紫恒 攝
作為北方地區重要的沿海港口，青島港在山東港口群中地位突出。“改革之前，各港口無序競爭的情況較為突出。”山東港口青島港董事長蘇建光説，通過與兄弟港口、板塊集團的業務融合與協同發展，青島港綜合實力不斷增強，行業競爭力持續提升。截至目前，青島港航線總數累計超過220條，遍及全球180多個國家和地區的700多個港口，航線總數穩居北方港口首位。
這是2024年8月6日拍攝的山東港口青島港前灣集裝箱碼頭（無人機照片）。新華社記者 李紫恒 攝
“龍頭”更加高昂，“年輕”的新星也在冉冉升起。
從空中俯瞰山東港口日照港，瓦日鐵路、新菏兗日鐵路、日濮洛輸油管道，如一條條能源“動脈”，在此匯聚。
“一體化改革之後，依託多條能源通道在日照匯聚的優勢，日照港重點打造全球大宗原材料、能源、糧食等的供應鏈樞紐。目前已是我國西煤東運、北煤南運的重要沿海港口，原油進口量也佔全國進口原油總量的1/9以上。”山東港口日照港董事長張江南説，作為世界上最年輕的5億噸大港，日照港吞吐量已躍居全球第七位。
2024年8月22日，輪船在山東港口日照港集裝箱碼頭停泊作業（無人機照片）。新華社記者 李紫恒 攝
世界級港口群建設不是一兩個重點港口的“獨角戲”，而是所有港口的“大合唱”。在山東渤海灣沿線，濰坊、東營、濱州等地長期處於同質化競爭的中小港口，也正在告別“小散弱”。
山東港口渤海灣港副總經理孫超告訴記者，2019年，渤海灣港各港區沒有一個基層站隊，也沒有一個倉庫、沒有一米管線，生産作業全憑外包。通過一體化改革，各港口統一規劃、管理、運營，資源配置更加高效，實現了“握指成拳”。
“5年來，渤海灣港口從只有12個泊位、沒有外貿航線，升級為擁有5條外貿航線，開放泊位33個，通達全球30多座城市。”孫超説，今年上半年，渤海灣港口集團完成貨物吞吐量3272萬噸，同比增長10.68%，集裝箱41.9萬標箱，同比增長24.57%。
山東省港口集團有限公司總經理李奉利説，5年來，山東港口的貨物吞吐量連跨五個億噸&階，營業收入從422.8億元增加到1550.4億元。
激發綠色智慧動能
山東港口相關負責人介紹，2019年成立之初，山東港口確立了建設“國際領先的智慧綠色港”戰略定位，並成立港口創新管理委員會、智慧綠色港口建設委員會和科技工作領導小組，在戰略層面全力提速智慧綠色港建設。
這是2024年6月20日拍攝的山東濰坊港碼頭上屹立的風機（無人機照片）。濰坊港區的碳排放量基本為零，所産的電還能上電網，降低企業用電成本。新華社發
站在濰坊港的碼頭上，可以看到遠處屹立的四台風機。“這幾颱風機年發電量約7000萬千瓦時，目前整個濰坊港區的用電量是3500萬千瓦時，不僅整個濰坊港區的碳排放量基本上為零，所産的電還能上電網，降低企業用電成本。”山東港口渤海灣港生産業務部部長張振琨説。
記者了解到，今年3月，濰坊港發布了“零碳港口”創建方案，並獲中國船級社質量認證有限公司頒發的承諾性碳中和證書。“這是全國首個零碳港口創建方案和首個全港區範圍的碳中和認證，標誌着山東港口零碳港口建設取得了階段性成果。”張振琨説。
2024年8月22日，山東港口日照港大宗幹散貨智慧綠色示範作業區的堆取料機在翻堆煤炭（無人機照片）。新華社記者 李紫恒 攝
海風陣陣，浪花翻滾。茫茫天海間，一台&遠控岸橋一字排開，一個個集裝箱起起落落，無人駕駛的集裝箱卡車往來穿梭……遠望日照港全自動化集裝箱碼頭，裝卸工作全速運轉，卻鮮有工作人員的身影。
以綠色化助力港口能源結構轉型的同時，山東港口還以智能化推動港口高效運轉。自2021年10月9日建成啟用以來，這個全球領先的順岸開放式全自動化集裝箱碼頭擁有多項創新技術，創下了一系列紀錄：單機平均效率提升50%，單機效率最高達到每小時58自然箱，碼頭綜合成本降低70%。
這是2024年8月12日拍攝的山東港口青島港件雜貨碼頭（無人機照片）。該碼頭經全流程自動化改造後已實現件雜貨領域“人機分離”。新華社記者 李紫恒 攝
“傳統的設備操作需要單人單機長期低頭作業。現在，我們在遠程控制&上就可以操控自動化軌道吊，生産效率大幅提升。”談及碼頭轉型升級帶來的變化，日照港集裝箱智能化碼頭研發團隊帶頭人胡繼龍深有感觸。
激發智慧新動能，離不開在技術創新上的持續投入。相比於集裝箱、幹散貨碼頭的智能化改造，件雜貨碼頭的自動化一度是公認的“世界性難題”。
2024年8月12日，自動導引運輸車在山東港口青島港件雜貨碼頭運輸紙漿。新華社記者 李紫恒 攝
為徹底攻克難關，2022年5月，山東港口青島港件雜貨碼頭紙漿自動化攻關項目正式立項，全力投入全流程自動化件雜貨紙漿碼頭建設，並在今年4月徹底實現件雜貨領域“人機分離”。
2024年8月12日，工作人員在山東港口青島港西聯公司紙漿碼頭控制室監控裝卸作業。利用數字化技術，碼頭工人由“藍領”變成“白領”，碼頭作業效率提高了20%，紙漿人工工作量降低了80%。新華社記者 李紫恒 攝
“現在，我們利用數字化技術，推動了信息採集的智慧化，作業設備自動化，碼頭工人由藍領變成白領，件雜貨紙漿碼頭作業效率提高了20%，人工工作量降低了80%。”山東港口青島港西聯公司工程技術部副部長王寶君説。
構建沿黃陸海大通道
近日，裝載着出口汽車的“比亞迪探索者1號”汽車運輸船從山東港口煙&港起航。碼頭上，大型汽車運輸船穿梭往來，來自鄭州、西安、長沙等方向的數千輛出口汽車集結裝運。今年上半年，煙&港完成商品車全模式運量36.7萬輛，同比增長40.5%。
這是2024年8月13日拍攝的山東港口煙&港汽車滾裝碼頭（無人機照片）。今年上半年，煙&港完成商品車全模式運量36.7萬輛，同比增長40.5%。新華社記者 李紫恒 攝
作為黃河流域唯一的沿海省份，山東港口眾多、海鐵聯運路網發達，區位優勢顯著，是沿黃流域最經濟便捷的出海口。通過充分激發港口物流樞紐作用，塑造沿海開放優勢，山東正加快構建沿黃陸海大通道，努力在帶動區域經濟社會發展、保障全球産業鏈供應鏈穩定通暢中發揮重要作用。
面向海洋，山東港口持續增航線、擴艙容、拓中轉，加強與重點船公司合作，航線總數達340余條，穩居北方港口首位。面向內陸，山東開班列、建陸港、拓貨源，持續拓展多式聯運大通道。
這是2024年8月12日拍攝的青島港前灣集裝箱碼頭鐵路接卸轉運區（無人機照片）。新華社記者 李紫恒 攝
河南駐馬店市福源物流有限公司總經理劉保華説：“企業是內陸港的受益者之一，山東港口為我們提供一站式服務，駐馬店當地不少企業的汽車配件、戶外傢具、機械零部件等，搭乘鐵路專列到達青島港出海，一路暢通。”
如今，從山東港口出發，一條沿黃陸海大通道正在不斷向內陸延伸。在省內，已有聊城臨清、菏澤曹縣、棗莊等16個內陸港；在省外，山東港口相繼布局建設了鄭州、西安、太原、蘭州、銀川、烏魯木齊等34個內陸港，構建起“立足山東、覆蓋沿黃、輻射全國”的內陸港群，將通道釋放的“黃金效應”進一步擴大。
這是2024年8月6日拍攝的山東港口青島港前灣集裝箱碼頭（無人機照片）。新華社記者 李紫恒 攝
“暢通大通道，帶動大物流。山東港口將更好發揮世界級港口群輻射帶動作用，強化陸海統籌、擴大雙向開放，織密‘一帶一路’航線組群，拓展歐亞班列網絡布局，以通暢高效的物流服務助力擴內需、穩外貿、保增長，成為連通國內外貿易的重要橋梁和全球重要的供應鏈樞紐。”山東省港口集團有限公司董事長霍高原説。
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