1月12日，在安徽省蕪湖市鳩江區的奇瑞汽車（蕪湖）滾裝碼頭，奇瑞集團計劃物流中心整車物流部部長章朝華正帶領團隊優化運輸方案，以保障不斷增長的訂單量。

　　“延續2022年産銷兩旺的態勢，2023年剛開年銷售市場出乎意料的好。”章朝華説。

　　在合肥新橋智能電動汽車産業園蔚來第二先進製造基地內，機器開足馬力，橙黃色的機械臂上下揮舞。2022年，蔚來汽車交付新能源汽車12.2萬輛，同比增長34%。

　　“2022年取得這樣的成績很不易，一輛車有一萬多個零部件，缺一個都無法下線。”蔚來製造物流運營副總裁紀華強説，過去的一年，得益於我國保供應、保運轉系列政策支撐，及時將新車交付到用戶手中。

遙感衛星跟蹤拍攝顯示，合肥新橋智能電動汽車産業園內，蔚來第二先進製造基地已經建成投産。

　　剛剛過去的2022年，中國新能源汽車産業突飛猛進。

　　比亞迪全年銷售取得186萬餘輛的成績。“在生産方面，我們的産量從第1輛到第100萬輛，我們用了13年；從100萬輛到200萬輛，我們只用了1年；從200萬輛到300萬輛，我們僅用了半年。”比亞迪集團相關負責人告訴記者。

遙感衛星跟蹤拍攝顯示，比亞迪合肥基地建成規模快速擴大。

這是遙感衛星拍攝的2021年和2022年比亞迪合肥基地的熱紅外影像對比圖。

　　中國汽車工業協會發布的數據顯示，2022年，我國新能源汽車産銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，國內市場佔有率達到25.6%，新能源汽車逐步進入全面市場化拓展期。中國汽車工業協會副秘書長陳士華&&，2022年我國新能源汽車産業走勢強勁，産銷量繼續保持高速增長。

2022年1月至12月我國新能源汽車産銷量形勢喜人。

　　中國車企及零部件企業攜手深度參與全球産業分工合作。比亞迪、蔚來、長城等一批新能源汽車企業組團出海，寧德時代、國軒高科、蜂巢能源等動力電池企業已經在北美、歐洲、東南亞等地區建設了動力電池生産基地……日前，寧德時代位於德國圖林根州的首個海外工廠——德國時代新能源科技（圖林根）有限公司已經如期實現鋰離子電池電芯的量産。寧德時代歐洲區聯席總裁馬蒂亞斯·岑格夫説，“我們正在為工廠的産能爬坡全力衝刺。”

　　工信部發布數據顯示，2022年1月至11月，我國新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍。

　　中國汽車工程學會副秘書長閆建來説，我國新能源汽車整車及核心零部件企業加速出海，我國新能源汽車整車及核心零部件企業參與全球競爭，進一步帶動産業體系全球化。

衛星俯瞰奧迪一汽新能源汽車項目建設進度。

　　在合肥市南郊，一座新的汽車工廠拔地而起，僅10個月時間，安徽省合肥市大眾安徽MEB（模塊化電驅動&&）工廠已經基本建成，其車身車間佔地約14萬平方米，相當於16個足球場那麼大。

　　大眾汽車（安徽）有限公司首席執行官葛皖鏑説，該工廠配備了約900台機器人，可以同時進行六種車型的柔性生産。

2022年1月至12月，我國新能源汽車公共充電樁保有量逐月遞增，充電基礎設施建設正在逐步完善。

　　“新一年，前景可期。”陳士華預測，伴隨着基礎設施建設的逐步完善，以及更多新産品的推出，2023年我國新能源汽車市場滲透率將進一步增加。

　　

出品：劉菁

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　　監製：程瑛 陳知春 楊玉華

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終審：安濤

記者：吳慧珺 屈彥

編輯：李茜 閆建華

　　遙感與數據技術：谷寧 郭超 江育東

　　

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